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并非秘密! 特斯拉出售碳排放额度很公开,中国是其下一个目标?

近日,有媒体援引彭博社报道称,从2010年来,特斯拉通过向其竞争对手,包括通用汽车和菲亚特克拉斯勒汽车公司出售联邦温室气体排放额度创造了近20亿美元的收入。

今年2月,通用汽车和菲亚特克莱斯勒向特拉华州首次披露,他们与特斯拉达成了排放额度购买协议,而这些交易以往都是保密的。

证券时报·车资本记 者联系到了在美国通用汽车工作的汽车工程师,对方表示,这并不是什么秘密。国家是鼓励企业之间进行碳交易的。在加利福尼亚州,企业销售皮卡车型就是要消耗“清洁能源”积分的。特斯拉通过碳交易获取收益,是很公开的事情。

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根据美国加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)规定,在该州销量超过一定数量汽车的企业必须使其中新能源车比例达到ZEV(Zero Emission Vehicle,零排放车辆)法案的规定。

CARB按照EV、PHEV、HEV的种类,为每种车制定了“积分”系数,规定了与销量挂钩的积分基准。未达到ZEV法案规定标准的企业必须向CARB支付每辆车5000美元罚款,或者向其他公司购买积分。

据悉,由于CARB的规定具备较为完善的法律基础,因此美国ZEV法案在执行过程中非常严格,如果企业应对不利,将面临巨额损失。

事实上,特斯拉自起步之初,就非常重视ZEV交易,从2012年开始,伴随着特斯拉汽车产量的飙升,也带动其在碳交易上的收益。据知情人士透露,在特斯拉内部,拥有独立的工作组,会按照CARB的规则制定相应的交易策略,并随着市场的变化而改变策略。此外特斯拉还与二级市场的经纪机构和交易机构保持了询价联系,从而掌握了交易的主动性。

在查阅了特斯拉近年来的财报之后,发现其中高频次提及了ZEV。

根据特斯拉2018年的财报显示,由于特斯拉没有与企业签署长期的碳交易协议,因此公司在ZEV上的收入是随着季度而波动的。

虽然这种交易并不稳定,但无疑令特斯拉这样的纯电动车企,成为全球排放法规收紧下的受益者。事实上,近年来,特斯拉在碳交易方面的收入早已不仅集中于美国,在欧洲也有很大的市场。

近年来,中国也在积极研究和推进碳交易制度。

2016年,《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见正式发布,该管理办法正是借鉴了美国加州ZEV政策,并结合中国现有的燃油汽车油耗管理政策,将两者合并实施对汽车碳排放进行管理。

2017年9月,工信部牵头制定了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分”政策),进一步推进了我国车企向新能源方向的转型。

不过,有专家提出,在严格执行油耗标准和“双积分”政策的同时,应适时将“双积分”转化为碳交易机制。或许,伴随着中国碳交易机制的逐步完善,特斯拉的“卖炭”事业或许也将延伸至中国市场。

来源:第一电动网

作者:车资本

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