加强小城镇新能源车充电设施建设，让智能小区充电站入驻城镇

加强小城镇新能源车充电设施，倡议智能小区充电站驻城镇！

随着社会的不断发展,城市一直在快速的发展,充电桩、充电站已经走进全国大多数城市了。电动车方便快捷,对缓解了交通压力起到了一定的作用,加强小城镇新能源车充电基础设施建设已成为当务之急。为什么需要充电桩本地化?对于新能源汽车生产厂家来说,应重视充电设施的配套建设。

下面就跟着小编一起来学习一下吧。“各地应加强电动汽车充电基础设施建设的指导与支持”，近日，人民网发文《小城镇电动充电桩为何难装》，文章倡议。

这时候谈充电桩进城镇有点儿早吧?有评论认为，一二线城市的充电桩都整不明白，又如何冲进农村市场!

“我们发现，一二三线城市对电动汽车的需求是同步的，甚至农村也需要。”同样的话题，世峰曾经在《私家电动汽车增速 各线城市充电桩需求同步》一中也提到过，长期以来将“一线城市”视为目标群的惯性思维，应该适时需要调整调整了。

智能小区充电站如何进小城镇？

首先，“应重视充电设施配套建设，一根小小充电桩关联着生产和市场，”人民网发文建议，无独有偶，年初深圳市人大代表也有雷同的畅想，规划深圳未来充电桩建设的蓝图，需要发展“电动汽车服务链”思维，比如，洗车、保养、周边需求之类。

都说“充电桩+周边服务”，谈起来很简单，落地就非常难。“充电桩品牌之间，真正要比拼的是稳定性，即越稳定，故障率越低，”近日，充电桩厂家世峰高科销售总监表示。对于大多数充电桩生产厂家来说，其实是很难有精力去做周边产品的，如何能把充电桩造出来、卖出去，并提供可靠的售后服务，已经累够呛。

人民网对于充电桩厂家的期望估计要落空了，不可否认，“充电桩+”是从实际应用而生，比如，需要借助充电桩平台，尤其是智能云服务平台，来融合电动汽车主所需要的服务，但是，“充电桩+”的项目越多，售后服务越大，厂家奔溃的几率就越高。

其次，“地方政府的引导与支持必须在先”，这句话，被官方媒体、自媒体们呼吁了若干遍，要让花生落地还不是一步到位的事，先不谈补贴，因为补贴与地方财力有直接关系，包括补贴建厂、充电桩运营，及电费。光是充电桩本地化，就已经很头痛。

为什么需要充电桩本地化?

因为，对于小城镇来说，唯有“本地化”才能把售后服务成本降下来。假如，一台电驴充电桩有问题，若要让厂家乘飞机来维护，这个成本就高得离谱，很快把生产厂家给拖死了。

因此，如今谈“充电桩基建”，不只是“南桩北调”、“你建我补”这么简单的事儿，基建就是基建，

一方面要把“基建”纳入政绩去考核，另一方需要像自来水公司一样，将充电桩“本地化”才是充电桩厂家盈利的正解。

新时代、新能源、新智慧都去哪儿了?

一小时前，有一条来自齐鲁壹点的消息，山东济南去年新增6000多辆新能源车，最大的制约因素是充电桩少;还有一条来自新京报的消息，家用充电桩难安装，基础设施待发展。

一提电动车车充不到电，为什么大家都把矛头指向充电桩，而不是地方?目前的局面，一边是电动车主充不到电，另一边是充电桩厂家发愁充电桩卖不出去。新时代，发展新能源，正如人民网文章说的，地方得加强引导!