夏至未至 蔚来先“火”

夏至未至 蔚来先“火”

5月28日下午，蔚来公布2019年第一季度财报。报告显示，第一季度ES8交付数量为3,989辆；总收入为16.312亿元人民币；净亏损26.236亿元人民币。意料之中，销量下滑、亏损持续、负毛利率等等负面消息。

同一天还公布了蔚来 ES6 量产下线，完成融资 100 亿人民币。

5月27日，蔚来股票跌至历史新低的3.86美元，而上市定价为6.26美元。虽然第一季度财报如意料中并不好看，但通过巧妙安排蔚来股价并没有持续下跌，反而小幅回升。

为了生存所有安排都必须精心准备，但ES8却连续带来几场“惊喜”。二季度三个月，每月一“火”，夏至未至，蔚来自己都没想到自己“火起来”。

前两次已经明确火源都是从电池包开始的，不论是因为碰撞还是长时间反复充电。第三次从网络视频中也可以看出来，火苗是从下方蹿上来。

尽管5月29日，李斌接受媒体访问时表示：“蔚来汽车一直把电池安全性放在第一位，电池自燃只是一个概率的事件，电动车的起火概率并不比燃油车的高。”但保有量不到1万8千辆的蔚来第一次过“夏”，自燃概率未免太高了。

曾经蔚来IPO之前，被问到蔚来最成功创新有什么？蔚来电储能系统高级总监邓小嘉说“我最骄傲的，是电池”。

蔚来采用宁德时代规格PHEV2的50Ah的VDA方形电芯，在此基础上开发的标准化的VDA模组。

根据国家GBT 31484-2015电池标准，电池包在经过500次充放电后，电池衰减不能超过10%，在1000次充放电后不能超过20%。蔚来公布ES8上的VDA方形电芯模组在进行1500次充放电循环过后，电池衰减依然低于20%。

蔚来ES8电池包能量密度为135wh/kg，与特斯拉model S/X 75D接近，低于100D车型

按照0.5C充电，1C放电，模拟用户日常最严苛使用场景，可以保证1500次充放电循环后仍具备80%电量，每周一次可用30年。

邓小嘉说：“ES8在电池模组70kWh的情况下，与电池容量75kWh的特斯拉Model S相比，NEDC标准续航基本接近（355km VS 400km），80km/h等速行驶（393km VS 389km）续航反超，120km/h等速行驶（226km VS 280km）里程偏低”，显然邓小嘉对ES8电储能系统无比自信。

邓小嘉解释说，ES8电储能系统效率表现较好，在风阻影响较小时，ES8的续航甚至略好于Model S，而在120km/h时风阻影响变大，ES8作为一辆大型SUV，续航比Model S这样的轿跑短很正常。最让我骄傲的是电池（系统）。

在热管理方面ES8搭载一套液冷恒温系统，每个模组预留3个温度传感器，冷却方式为电池模组下铺设铝制液冷板。蔚来是这样描述的“液冷恒温技术，精准调节高效温控，延长电池寿命，保障整车动力。”

蔚来ES8的BMS由联合电子提供，由BMU（电池管理单元）和N个CSC（电芯监控控制器）组成。乍眼一看有一种十分高大上踏实放心的感觉。

安全方面，蔚来从预防、监控、危机控制三个层面分别对电芯、模组和电池包进行管理。ES8的动力电池经过81项，历经2年7个月，合计300万公里的整车测试。

ES8电池系统可经受零下40度到85度的快速温度变换，可经受从1米高度自由落体到钢板上的冲击、可长期浸泡在海水中，甚至可以用590℃火烧持续130秒而不爆炸。

“我知道，吹过的牛逼也会随青春一笑了之”，“可是蔚来只是个四岁的孩子啊”。牛逼吹的再天花乱坠也经不起迎面而来的打脸，甚至有网友戏谑“4岁的孩子爱玩火啊，皮是皮了点，不过他还是孩子啊，为什么要放过他（狗头）”

电动车失火，已经不仅仅是口头上的“概率问题”。

北美的Sandy Munro以拆解车辆并出版研究报告著称，Munro说Model 3的冷却系统非常值得称道，Model 3有着一个非常特别的冷却中枢 — Superbottle。

Superbottle的整体设计很有趣。典型的汽车冷却回路会包括一个冷却剂罐、一个水泵、一些软管、一个热交换器，或许还有某种阀门。通常情况下，这些组件是彼此独立封装的，每个组件都有各自的安装条款和专用包装空间（加上间隙要求）。

然而，Model 3的冷却系统却很不同，它把两个泵、一个热交换器和一个控制阀都集成在了冷却灌的瓶身上。看看这个巧妙的设计。

Superbottle所在的位置，中间写着“CR”的圆圈代表冷却剂罐。

冷却剂从电池中取热，从电池包的后端被抽到冷却剂罐里，然后通过冷却器进行冷却。最后把冷却下来的冷却剂抽回到电池包的前端，与此同时又会重新取热。

第二个水泵将冷却剂送到管理模块（图片Management Module，就是Penthouse那里面的一堆stuff），再进入驱动单元（包括电机），随后返回散热器进行冷却，然后进入罐内，最后再返回到penthhouse获取更多的热量。

加热模式中冷却剂被注入到Penthouse，再进入驱动单元的油冷却热交换器取热，通过集成阀从散热器直接经过冷却器（在这种情况下是不工作的）为电池加热。

Munro说，特斯拉实际上是故意利用电机堵转所产生的热量来为电池加热，这是一种不需要电阻加热的新解决方案。

Munro对Superbottle相对于传统设计的优势进行的全面分析。

由于水泵、执行器和阀门与外壳的集成，增加了模块化和包装空间的优势。（组件通常有空间保护要求，如果是彼此分离的组件，会根据布局增加这些要求）。

1.随着冷却系统功能方面的集成，增加了可服务性功能的潜力。

2.与Superbottle集成的组件外壳相关的潜在重量降低。

3.由于没有独立的水泵安装支架而带来的潜在重量的降低。

4.降低了最终组装成本，因为这可能是一个完整的模块。

5.由于组件集成和快速断开的设计，减少了最终装配时间与劳动力。

6.尽管对动力电池热管理颇有建树，特斯拉依然逃不掉“大火”

4月21日，一辆累计行驶里程约6万公里特斯拉model S在地下停车场在无充电、静止状态下突然自燃，监控显示一瞬间便火光四射，不仅model S烧成空架，更波及左右车辆。

事后，网上甚至出现“不要把车停在电动汽车旁边”的调侃，这种嘲讽却也真实体现出了大众对电动汽车质量的不信任。

4月23日晚上，一辆荣威ei6插混车型在杭州路上起火燃烧。据了解，起火点在座舱内，不排除座舱内存有易燃物品。虽然车辆前后杠保存完整但该车整个座舱已经烧光，且发动舱和尾箱都有火烧痕迹。

4月24日，武汉也发生了一起比亚迪e5车型起火事件。比亚迪第一时间也撇清了起火非动力系统自燃称起火点位于车辆后备箱位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。

5月3日凌晨，一台特斯拉Model S在旧金山的私人车库里又发生了自燃了。

5月17日下午，在河北定州，一辆红色吉利星越突然着起熊熊大火。由于火势猛烈，引来市民现场围观。随后，消防车及洒水车到达现场进行灭火，尽管消防车及时赶到，但救火的速度明显赶不上燃烧的速度，大火被扑灭后车辆已完全烧毁，具体起火原因不明，调查中。吉利星越于5月10日正式在全国上市销售，没想到刚上市一个星期，就发生起火事件。

6月2日，据外媒消息比利时北部安特卫普市的特斯拉Supercharger超级充电站，一辆特斯拉Model S着火并完全烧毁。

尽管特斯拉CEO埃隆·马斯克在国外社交网络上言辞激烈地公开质问外界对电动汽车的舆论不公。“每年有超过100万辆内燃机汽车起火，并造成数千人死亡。但只有一辆特斯拉起火，无人受伤，却成了最大的头条新闻，为什么要双重标准？这才是真正的问题。”

是我们对电动车要求过高牙呲必究，还是电动车本身就有问题。

但根据国外非盈利调查组织Battelle 的数据，电动车每十亿英里行驶中有5次火灾，而汽油车则高达55次，因此汽油车的火灾概率比特斯拉高出11倍。

美国汽车制造商联盟提供给EVS－GTR的数据里面也有一份北美电动车情况的材料，在同一个周期内事故总数是39起，而截至2018年底，北美电动车的保有量大概120万台，直观点说大约就是每百万台烧36台的样子。

所以马斯克所说的，“特斯拉起火概率比燃油车低500％”，并非狂妄之言。

然而，40起起火事件的样本数量太少，远不够对安全性形成完全代表。统计学结论尚待进一步数据的披露。

4月22日ES8自燃事件，4月30日，蔚来官方微博发布4月22日西安车辆事故说明，称西安ES8自燃系底盘撞击电池短路所致。蔚来表示“该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情”，由于蔚来未检测底盘，故未发现此情况。

车辆运行日常中难免发生磕碰危险，车辆在设计过程中是否考虑到？车辆底盘的防护是否到位？既然是严重碰撞4S店为什么发现不了？撞击能造成自燃为什么车辆没有发出提醒？

邓小嘉曾表示：“全部电池储能系统的设计都是多种元素平衡的结果，快充是一条解决办法，但对于电池循环寿命和安全性的影响也很大。相对来说，换电模式在当前基础建设条件下，补充能量速度更快，同时对电网压力更小”

为了支持换电，蔚来的整个动力系统组件可支持生命周期内1万次换电。

在电池能量密度无法实现重大突破的当下，减轻非电池部分的自重，对它的续航能力有较大的改善。而其中，坚固但沉重的钢制护板就成了下手的目标。

曾经，能够有效防止电池刺穿或是由路面杂物所造成的安全隐患，特斯拉为每一台新下线的Model S加装铝制偏转板和钛制底盘防护罩，而当前用户可以进行免费升级。即便如此，依然没有摆脱自燃的“几率”

然而蔚来ES8考虑到了换电服务需要卸下整个电池包，因此ES8底部并没有任何护板，电池包被复合材料所包裹。

在同等面积的前提下，复合材料的重量只有钢材的五分之一，这对ES8的续航能力提升有些许帮助。与此同时，安全系数低的问题现在暴露出来了。

防护能力并不强，又缺少了预警系统，蔚来那过于热情的服务，难免凸显了“草率”二字

蔚来的全面性车主服务，针对目前提供的磕碰免费更换服务。厂家政策的出发点是不需要质疑的，但实际执行的规范性是相当大的问题，蔚来硬是给自己制造了一个“原本只需检查一下底盘”就能解决的巨大麻烦。

2018年8月25日，在成都威马汽车研究院，一辆威马EX5试装车发生起火自燃。26日，威马汽车发表官方声明称，该车是一辆经过多轮破坏性试验的早期试装车，已进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件，但未能及时完成全部拆解，电器元件短路引发火灾。

然而，威马官方的迅速回应，并未消除人们的疑虑，反倒是引发更为激烈的讨论。2018年8月29日，威马汽车再次发表《公开信》称，“该车辆生产于2017年10月，编号为ASE11710005#，该车辆由威马汽车成都研究院试制车间，采用软模件和手工样件试制，装配浙江谷神能源科技股份有限公司2017年生产的圆柱形电芯电池包”。

对此，谷神能源迅速作出了回应，于2018年8月30日通过官方微信公众号，发布了一封对“8月25日一辆威马EX5试装车自燃”及接下来“威马发出公开信称该自燃车辆搭载的电池为浙江谷神生产”事件回应的公开信。公开信中，浙江谷神表示在威马EX5自燃后至威马汽车发布相关公开信前，威马非但没有主动联系浙江谷神，还拒绝浙江谷神派驻相关人员前往现场；此外，从网友爆料的电池铭牌箱来看，现场自燃车辆所搭载的电池也并非浙江谷神生产。

2018年9月3日下午，宁德时代在深交所互动易平台上表示，“近期媒体报道的威马‘自燃’试装车辆搭载的电池不是我司产品”。

造车并非儿戏，纯电动汽车天生存在里程焦虑缺陷，而为了弥补这一短板，同样质量内最大程度提高能量密度似乎是唯一选择。而在追求这一过程中，却不断尝试安全的边界。在百年汽车史上，电动汽车规模化也仅仅是近十年，“实迷途其未远，觉今是而昨非”。发现问题，正视问题，解决问题，什么都可以均衡，唯独安全不可放松。

6月14日武汉蔚来自燃事故发生后，网络流传的图片中疑似蔚来汽车高管曾透露，5月16日上海嘉定的冒烟事故，由国家主管部门主导，各方参与的调查已得出初步结论，并声称结果会在主管部门最终确认后公布。

关于数起特斯拉自燃马斯克本人也在回复推特网友评论时透露，特斯拉会把数十起安全事故的原因进行公布。

正视问题，应对问题这才是真正的解决办法。

特斯拉的自燃是建立在十年，数十万车辆的基础上。而蔚来第一个夏天就这么“火”。在蔚来主要供应商电池模组除了宁德时代外，三星SDI赫然出现，蔚来“着火”的到底是谁（笑脸）？虽然三星主要出品的是“炸弹手机”，平心而论三星动力电池还是很不错的。

即便是在这种“快点救救火”的环境下，高镍三元“811”电池开始投放市场，三元锂电池能量密度达到240wh/kg左右。高能、高续航进一步缓解了燃油焦虑。

2019年3月，宝马X1插电式混合动力里程升级版上市，采用了宁德时代811电芯。宝马宣称，这是全球第一个量产811电池。

宝马X1插混的电芯能量密度，在1C充放条件下，能量密度是213Wh/kg。

广汽Aion S、几何A两款车也即将产交车。蔚来ES6、小鹏P7、合众U、金康SF5等车型也将在2019年三四季度上市，同样采用宁德时代811电池。

根据公告信息我们可以看到，广汽Aion S所采用的电芯，在1C充放条件下，能量密度是235 Wh/kg。

纯电动车型采用811电池续航提升同样明显。吉利几何A和广汽Aion S都突破了500公里续航，能够排进国产纯电动轿车前列，电池系统能量密度分别达到182Wh/kg和170Wh/kg，比业界平均的140Wh/kg高30%和20%。

在电池安全方面宁德时代一方面在其NCM811材料采用包覆技术，掺杂了其他一些材料，另一方面采取了新电解液配方，以避免出现电解液和正极材料发生反应，提高倍率性能和循环性能。

一起的努力都是为了提高续航里程，缓解里程焦虑这一看似横亘在纯电动汽车发展路上的一道“拦路虎”。虽然提高能量密度是最直接的一种方式，但也不是唯一方式，配套充电设施的建立，甚至换挡模式的探索都不失为一种方法。

纯电动汽车出生伊始就注定被拿来与燃油车对比的，经过一百多年发展的内燃机车辆，百年来的车辆性能、结构、人机优化，加油站的遍布和普及，已经形成了一套完整的闭环产业链，通过经济利益的驱使高效运行。虽然纯电动汽车出现可以追溯到百年之前，但是从“钢铁侠”将他首次产业化之前的很长时间里它都湮没在岁月的尘埃里。而无论是出于环保，还是能源安全，或者是产业革新，大力助推的纯电动汽车更像是荒地起高楼，在大量投资扶持下光鲜亮丽，一旦断粮岌岌可危。更可怕的是为了高楼建高楼，没有充分的验证，熠熠生辉的创新亮点，背后隐藏了不少冒进风险。

电动化带来的智能化必然逐渐重新定义纯电动汽车，会有那么一天曾经的概念车落地，出行场景获得颠覆，那些曾经听不懂的概念，如V2X 、万物互联将带来的是全新的生活体验。

但这个前提是，首先自己不能把自己玩死，不能拿着消费者的信心玩，更不能拿用户的生命测试，自掘坟墓。那样蔚来真就没有未来了。