捷豹新能源为啥没什么水花？是因为太贵还是性能不佳？

电动化是汽车四化的重要一项，也是大势所趋，一众造车新势力纷纷进入新能源汽车细分市场，传统车企也不甘落后，开始加快新能源汽车市场的布局，推出新能源车型快速占领市场，捷豹作为豪华汽车品牌之一，在电动化方面同样有所动作。

落寞的豪华品牌，麻烦缠身销量下滑

捷豹是来自英国的豪华汽车品牌，后来转手福特，而今所属印度塔塔公司。捷豹拥有近百年的悠久历史，同时也有扎实的技术积累，并不会比其他豪华品牌差，但事实上，捷豹的表现让车迷们大失所望，没有出色的市场表现，甚至连口碑也大打折扣。

2019年4月份，捷豹路虎全球总销量39185辆，同比下降13.3%，在中国市场销量仅为7049辆，同比下滑45.7%，捷豹销量仅为1565辆，同比下滑51.4%，旗下车型出现不同程度下滑，其中XFL跌幅达到82.9%。

不仅仅是销量，捷豹口碑下滑同样严重，捷豹三大件并没有出现太大的问题，相反是各种车身附件方面的的小问题让用户头疼不已，糟糕的用车体验差导致捷豹销量低迷，不得不降价销售，于是又出现了“七折豹”、“对折豹”，直接导致捷豹在国内市场品牌影响力削弱。

首款纯电车型登陆，销量惨淡难扭颓势

2018年捷豹推出了首款纯电动车型I-PACE，定位高端SUV，售价63.08~71.8万，遗憾的是不能享受补贴，真心不算便宜，不过相比Modle X 72万起的定价相对实惠。从外观来看I-PACE很漂亮，不会输给任何一款纯电车型，完全能体现捷豹的设计功力。

I-PACE最长续航可达456公里，算不上优秀，毕竟续航超过500公里的大有车在，因此只能说属于主流水平。官方数据显示，I-PACE可在40分钟内充电至80%，完成快充，慢充则需要11.4个小时。另外I-PACE同样也会随车附赠充电设备，并提供免费安装服务。

捷豹I-PACE与2018年8月正式开始销售了，截至今年2月，销量仅仅为22辆，完全可以用惨不忍睹来形容，同期特斯拉Modle X达到7170辆，在40万以上高端纯电动车型销量榜上排名第一，同为高端纯电车型，销量差距巨大。

此前捷豹在燃油车市场受挫，品牌影响力一度遭到削弱，与“BBA”完全不能相提并论，在这种背景下，I-PACE销量惨淡似乎也是在意料之中，看来捷豹的电动化之路并不好走，短时间内也无法逆转捷豹在中国市场的颓势。

捷豹产量受限，电池供应不足影响交付

在笔者看来，捷豹I-PACE本质上是一款很不错的纯电动车型，即使是燃油车颓势影响，但销量未免低得有些离谱。事实上，I-PACE也拥有一定的销量需求，但它遇到了几乎所有推广电动化的汽车主机厂都会遇到的问题——电池供应不足。

捷豹路虎CEO施韦德博士曾经透露，由于受制于电池供应和价格的问题，无法满足消费者对捷豹I-PACE在全球范围的购车需求。I-PACE采用的动力电池由行业巨头LG化学提供，而LG化学还需要为大众、奥迪、通用、现代等等汽车主机厂提供动力电池产品，可见电池产能压力是非常大的。

前有强敌后有追兵，捷豹电动化之路难走

在全球市场上，特斯拉作为造车新势力一度成为新能源汽车行业的独角兽，旗下Modle 3更是常居销冠宝座。在中国市场，特斯拉销量也处于增长阶段，随着上海工厂的正式投用，产品竞争力还会进一步增强。同时，以比亚迪、吉利、蔚来等等为首的自主品牌也在崛起，不仅在价格上更占优势，更重要的是在性能方面也很出色，其中比亚迪EV600续航达到了520公里，而I-PACE仅为456公里。对于I-PACE来讲，要想打赢这些强敌并不容易。

不仅有强敌，还有追兵，电动化是大势，进行电动化的不仅仅是捷豹，“BBA”也在相继发力，宝马ix3、奔驰EQC、奥迪e-tron三款纯电车型均已在上海车展亮相，实现量产并正式销售只是时间问题。捷豹影响力虽然不如“BBA”，但其纯电动车型I-PACE从参数上看是具有一定竞争力的，捷豹电动化之路难走，但希望还是有的。

写在最后：

综上所述，捷豹在传统燃油车市场和新能源汽车市场上表现都不尽人意，销量惨淡，但不能否认的是，I-PACE的确是一款很不错的纯电动车型，但显然捷豹想要电动化单靠一款车型是肯定不够的，推出产品序列非常重要。同时电池产能也是关键，动力电池的供不应求限制了I-PACE的销量，解决这一点同样是提升销量的突破口。捷豹身为“老字号”的豪华汽车品牌，真心希望它能在新能源汽车市场打一个漂亮的翻身仗。