旗舰轿车XJ或将电动化，捷豹能否借此成功实现"弯道超车"？
捷豹I-PACE的推出，给消费者带来除特斯拉以外的昂贵体验。2018年全球共售出6893辆，虽然并没有如愿抢走特斯拉在这一领域的主导地位，但至少给了捷豹一个看似弯道超车的机会，毕竟在燃油车领域的持续下滑，让这个曾比肩BBA的品牌显得日暮西山。七折豹的名气和产品缺陷，使捷豹注定无法像其他品牌那般慢条斯理地进行电动化的改革，因此，捷豹"不得不"大步在前。I-PACE的推出算不上开局顺利，但第二款纯电动车型已经在规划中，且极有可能是捷豹XJ。
作为捷豹旗下的旗舰车型，XJ系列已经为捷豹戎马三十余年，是捷豹的标志车型。88.8-106.8万的指导价，对手也都是奥迪A8、宝马7系及奔驰S级等。首先拿这样的车型"开刀"，确实有点"赶"。目前曝光的信息显示，新车将基于全新平台Modular Longitudinal Architecture（MLA）打造（与捷豹I-PACE不是同平台），该平台可容纳纯电动车型、插电式混合动力车型和轻度混合动力车型。新车将搭载90.2kWh的电池组，续航里程有望达到470Km。
事实上，将旗舰车型作为电动化的第二款车，确实是不得已而为之。早在去年，捷豹就宣布将逐步实现全面电动化——
2020年，捷豹XJ将被一款全新的纯电旗舰轿车所取代；
2023年左右，捷豹还会推出一款纯电动跨界车型，用来取代XE以及XF，同时，E-Pace和F-Pace这两款SUV也会陆续退出市场，全新一代I-Pace将会在2025年上市，取代这两款车的位置；
2026年，除了旗舰SUV J-Pace外，捷豹将全面实现纯电动化。
那么，作为一款将近10年还未换代的XJ来说，你不电动谁电动？毕竟竞争力日渐式微，不如做一个华丽的转身。电动化之后的XJ将直接对标特斯拉Model S，抢夺其在豪华电动轿车市场的份额，甚至还可以与保时捷Taycan来一次切磋。有了I-PACE和XJ在前面铺路，后面车型的纯电之路就顺理成章了。
抢在BBA之前推出纯电动产品，虽然结果一般，但至少让捷豹尝到了"弯道超车"的甜头。对于这个拥有深厚积淀的品牌来说，其实还是有点心酸的。尽管高端客户对豪华类车型的价格不甚敏感，但电动化的捷豹依然没有摆脱危机，首先在销量上就不及新贵特斯拉，其次在新车的推出过程中还将遇到完成该类产品布局的BBA老对手，这一战是有些破釜沉舟了，但至于能不能有好结果，还很难说。 革命尚未成，捷豹还需努力呀！
