新能源车接连起火，前5月召回12.3万辆，安全问题亟待解决
在我国政府的大力扶持下，新能源市场也迅速繁荣了起来，造车新势力，传统造车企业，以及一些新能源零部件及周边的公司也犹如雨后春笋，遍地生花。然而这些大力度的资金扶助，产生了一些骗补的事件出现，导致生产出来的新能源车型大批量的召回。随着保有量的提升，起火、自燃等事故也是愈发频繁，新能源汽车的安全问题亟待规范、解决。
国家市场监管总局数据显示，2018年，新能源汽车起火事件已发生40余起，进入2019年，特斯拉、蔚来、威马、比亚迪等车型更是频繁自燃，一时间，将新能源汽车安全问题再次推向了风口浪尖。但此类起火事故并未因为受到人们关注后就此止步，据交通部统计，截至6月底今年全国共发生涉及新能源汽车安全的事故已达19起。而且随着新能源市场的不断增长，自燃事故正在持续上升。
随着越来越多纯电动汽车爆发自燃问题，安全是摆在消费者面前最大的焦虑，也是当下以纯电动汽车为主导的新能源汽车发展的最大阻碍。
7月5日国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松表示，截至2019年5月，国内新能源汽车共召回12.3万辆。其中，由于三电系统故障导致的召回占比为50%，由于制动系统缺陷导致的召回，占总召回量40%。以蔚来汽车前段时间的召回为例，最核心的问题就在于电池。蔚来确定于2019年6月27日起，召回搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。
而作为中国新能源市场上，最大的电池供应商宁德时代，在蔚来发布召回公告的同时，也做出了声明：该电池包设计问题只出现在4803辆蔚来ES8上，而且NEV-P50的模组是没有问题的。并全力配合蔚来对这近5千辆电动车的召回维修。
而且在召回的车辆中，动力中断也是召回一大原因，例如，5月底宝马（中国）汽车贸易有限公司决定自2019年5月31日起，召回2017年3月3日至2018年1月31日期间生产的部分进口i3纯电动和增程式电动汽车，共计47辆。再比如，今年一月份，奇瑞集团旗下的汽车，由于差速器后悬置支架与副车架的连接螺栓可能出现松动，造成半轴传动失效和车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。决定召回2017年12月28日至2018年10月26日生产的瑞虎3xe纯电动汽车，共计8580辆。
这些都国内一些车企在追求指标路上。国际上的传统车厂是另一番景象，例如奥迪、大众、宝马、本田等，在纯电动汽车成为主流之前，保守的量产混动汽车，减少车体内 动力电池的体量，虽然新能源车是方向，是大势所趋，但战略并不像国内车企的“现在、立刻、马上”的战略，而是循循渐进，走好前进的每一步。
