美国新能源车首次负增长 7月销2.7万辆同比降11%

美国新能源车19 年7 月销 2.64 万台、同比下降 11%，这是近几年来首次负增长。

19年前期美国新能源市场明显走弱，且结构分化的特征较明显，剔除明星车型 MODEL3 后的增速很差，尤其是插电混动市场增速 -28%。中国新能源车的总体增长仍是远强于美国其他新能源车型。

我相信 2019 年的中国市场具有很强的世界优势，美国新能源车市场面临严峻增长压力，向中国市场突破是特斯拉等的必然努力方向。

1、美国新能源车走势较强

2018 年美国新能源车走势总体较强，尤其 7 月后持续高增长。2019 年起步艰难，随后逐步回升。2019 年 7 月 3.78 万台，环比 2019 年 5 月增长 0.9 万台，7 月数量同比比增长表现相对很好。

2019 年 1 季度美国新能源车销量 6.1 万台，同比增速 11%。4-6 月美国销量同比增长逐步走强，2 季度表现较好。3 季度的 7 月销量暴跌明显

2、美国新能源车-纯电动 73%

7月的美国新能源车同比增速-11%，这也是较差的表现，属于近期增速首次负增长。其中插混的增速-27%是近期的增速很低水平。

美国19年的纯电动占比达到74%的较高份额。7月美国纯电动的轿车占比是90%的超强的。

2019年插混的占比较2018年稍低，其中插混SUV表现较好，而MPV走势大幅弱化。

3、剔除MODEL3的新能源车表现一般

特斯拉 MODEL3 新品车型一枝独秀。其他车型增长低迷。特斯拉 MODEL3 在 18 年逐步提升，特斯拉 MODEL3 在 19 年退坡后 1 季度低迷。

19 年 2-7 月其他新能源车走势负增长 20% 以上，总体需求不好。美国其他新能源车受到特斯拉影响较小，18 年总体走势较好。19 年 1 季度低迷，且 6 月的销量低于 3 月，体现美国新能源市场偏弱特征。

美国国会在 2008 年推出了电动车补贴政策，以鼓励电动车销售。补贴政策中很重要的数字节点就是销售 20 万辆电动车，当车企能够达到这一销售目标，就认为车企基本能在成本和利润上做到平衡，进而就会逐渐减少补贴。

从 2019 年 1 月开始，特斯拉电动车只能获得一半的补贴，即 3750 美元，所以特斯拉要赶在年底之前完成交付。目前销售一辆纯电动车可获得 7500 美元补贴，而车企所销售的纯电动车辆达到 20 万辆时，该补贴将减少一半，特斯拉已经达到了 20 万辆的目标值，因而 2019 年 1 季度的特斯拉表现较低迷。

4、美国新能源车结构

美国新能源车，从级别看，B 级的纯电动的表现较强。插混的 B 级车也表现较强。其他级别的插混和纯电动都不太好。

5、传统车系的表现总体较差

如果甩开特斯拉的影响，其他传统车企的新能源车竞争也是相对激烈。19 年 7 月的丰田、本田、宝马等的新能源相对较强，而欧系品牌仍具有巨大压力。

前期的日系的丰田和本田表现很好，近几个月的日系的新能源车在美国表现相对稳定提升。

6、传统车企的表现总体较差

各国车企的销量都在美国受到挤压。日本本田和德国大众的销量表现较好，奔驰也是增速不错，但销量太低。

7、美国电动车走势

美国电动车的 7 月走势较好，今年的的走势仍是延续 19 年底部拉升拉升的特征。

19 年政策退坡带来的特斯拉的影响，但特斯拉 model3 还是很不错的。尤其是拓展海外市场的潜力较大。

通用的 BOLT 和日产的凌风销量还可以，但在中国的竞争表现一般，因此中国的新能源车还是很有世界竞争力的。

8、美国插电混动车走势

美国的插混的销量最高也是中国市场看来较低的 2000 台左右月销水平，中国的插混车型表现更强。7 月的普锐斯的表现较好。这其中的本田 Clarity 有别于丰田普锐斯 Prime 插电和丰田 Mirai 燃料电池等竞争对手的一大特点是座位数：所有 Clarity 车型都能容纳 5 名乘客，而不是竞争对手的 4 名乘客。Clarity 座舱的其余部分也非常实用，且充满未来感。

本田 Clarity 插电式混合动力汽车采用 1.5 升 4 缸汽油发动机和电池供电电机的组合。有多种可选择的驱动模式：普通模式、经济模式、运动模式和 HV 模式来维持电池的充电状态。随着装满了汽油和油箱，Clarity 插件的续航里程达到 340 英里。

9、美国新能源产品总体结构