“新四化”布局深入江浙沪长城汽车的“野心”有多大？

近年来，氢燃料电池因氢能来源广泛、清洁低碳、能量转化效率高等显著优势备受推崇，各国政府都在大力推进氢燃料电池技术的发展，尤其是日本、德国、韩国等国家在氢能和燃料电池系统的基础研究和推广应用颇有建树。

与此同时，我国也将氢燃料电池汽车列为新能源汽车三大发展方向（包括混合动力、纯电动、燃料电池）之一。今年的政府工作报告提出“推动充电、加氢等设施建设”，进一步提振了行业发展的信心。今年4月，我国工信部明确提出了“氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满足交通运输和人们的出行需要”的路线方针，同时也划定了氢燃料电池车的发展重点——“更适用于长途、大型、商用车等领域”。

既然国家态度明确、行业发展方向明确，接下来各方如何破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展就显得尤为重要。《电动大咖》注意到，在整车与燃料电池开发等方面，起步较晚的长城汽车大有后来居上之势。

长城氢能来势猛上汽集团遇强劲对手？

就在8月15日，长城控股集团与上海市嘉定区人民政府在保定哈弗技术中心签署合作协议。根据签约内容，长城控股在嘉定区设立长城控股华东（上海）总部基地，将实现对长三角地区市场的全覆盖，并将辐射整个华东地区市场，形成长城控股“新四化”板块产业布局，分别是：氢能产业全国总部、零部件及其他创新性项目上海研发中心、共享出行华东总部和智能网联全国研发总部，并在安亭成立项目公司。

1）长城氢能产业全国总部将以上燃动力产业园为基础，在氢能产业生态链各环节进行布局，包括氢能技术、燃料电池系统核心零部件、燃料电池系统、燃料电池整车的研发、试制、生产制造；

2）零部件及其他创新型项目上海研发中心将围绕燃油车、新能源汽车、自动驾驶汽车的零部件及其他创新型项目领域进行深入布局；

3）智能网联全国研发总部将依托嘉定区国家级“智能网联汽车试点示范区”等功能性平台，加快推进长城汽车向智能化、网联化、自动驾驶和车联网V2X等关键技术产业化发展；

4）共享出行华东总部将以“欧了出行”（欧了约车）为品牌依托，在嘉定积极探索出行模式和相关技术创新，建立起覆盖全华东地区的共享出行、智能出行服务网络，打造绿色出行生态圈。

说起国内整车企业在氢燃料电池汽车领域的研发，业内人士或许会想到上汽集团。其实，长城氢能产业从2016年就低调地开启了FCEV核心技术的研发。这也是到了2018年，长城汽车能够在国内车企中率先加入国际氢能委员会的底气所在。

2019年4月，长城控股出资3.07亿元，完成了对上海燃料电池汽车动力系统有限公司(简称“上燃动力”）的增资扩股，完成对上燃动力100%控股。此外，长城控股还出资4.5亿元成立了未势能源科技有限公司（简称“未势能源”），总部位于上海，专注于氢能及燃料电池技术研发及产业化布局。

长城控股集团以上海作为未来氢能研发基地之一，着力打造大氢能板块业务，无疑将在整合全产业链优质资源、促进产学研结合、以创新推动氢燃料电池汽车产业方面起到更大的促进作用。

当然，技术实力雄厚的上汽集团也将成为长城氢能的最好“对手”。作为中国最早从事氢燃料电池技术研发的汽车企业，上汽集团早在2001年就开始布局，经过十多年的坚持投入和积极攻关，获得了350份燃料电池领域相关专利，并积极参与制定了15项燃料电池国家标准。

2018年6月，为了加快自主核心技术研发和市场化进程，上汽集团成立了上海捷氢科技有限公司，其开发的搭载捷氢科技燃料电池的荣威950燃料电池轿车是国内唯一一款实现公告、销售和上牌的燃料电池乘用车，也是国内首款应用70MPa储氢系统的燃料电池车型。

从2017年12月起，搭载捷氢科技P230燃料电池系统的大通FCV80燃料电池轻客在上海、抚顺、佛山等地率先商业化运用，目前累计销售400辆，运行总里程超150万公里（152万公里），最高单车运营里程近50000公里，2019年计划继续投放约500辆。其中，在抚顺进行商业化运营（物流行业）的40辆大通FCV80经受住了冬季低温-25℃的考验，获得了用户的高度评价。

不难想见，这两家企业的“你追我赶”，势必将推动氢燃料电池汽车技术的成熟以及制造、使用成本的不断降低。相信用不了多久，在城市公共交通、旅游景区、物流运输等特定场景大家就会看到氢燃料电池车不断涌现出来。

“新四化”全面出击长城汽车开创新时代

2018年，长城控股旗下长城汽车将零部件板块剥离，并分别成立蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器和精工汽车，使各项业务更加专业和专注。今年6月，长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司（简称“蜂巢易创”，专注于动力、传动、电驱动系统、智能转向系统等业务）正式发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。

按照公司规划，在4N20发动机基础上，后续还将以模块化的形式开发高性能、微混动力、插电混动、超低油耗等版本发动机，以适应不同车型，不同市场的动力需求，且所有机型的零部件通用化程度高达90%，有效降低开发成本和开发周期。用长城控股集团董事长魏建军的话说：“在传统汽车动力、混合动力、电驱动上，我们不能偏科，一定要在动力上着眼于十年以后！”

在智能化与共享化方面，长城控股集团也已进行深入布局。早在2009年，长城汽车便开始了对自动驾驶技术的研究；2015年，长城汽车首次对外动态演示了L3级自动驾驶汽车技术。2018年3月，长城汽车与中国移动、华为联合开发的，基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试。同年11月，长城汽车国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区开放运营，足见长城汽车已积蓄足够多的力量投入这场变革。

今年7月15日，长城汽车发布“GTO全域智慧生态战略”，提出打造未来出行机器人的发展愿景，并携手腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴共建全域智慧生态，携手打造基于5G+AI技术、以体验驱动、带给用户全生命周期体验与服务的出行机器人，构建长城汽车全域在线（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生态，开创出行机器人新时代。

而在共享出行方面，长城共享汽车品牌“欧了出行”已于去年开始市场化运营，并获得了用户满意的良好口碑。按照规划，欧拉出行计划到2020年，自有车辆规模达到20万辆，服务用户1.5亿人次，覆盖200个城市，市值超过300亿元。同时，欧拉出行计划在2020年完成200个城市的网点布局，在2025年完成拓展全球化市场布局。

写在最后

而长城控股在“新四化”领域的新技术、新设备和新模式等入驻上海嘉定区，无疑有助于进一步盘活嘉定区的技术创新发展，为加快嘉定区乃至上海市建设具有全球影响力的科技创新中心重要承载区和世界级汽车产业中心注入新动能。当然，在长城控股看来，这也是抓住深化改革、扩大开放、实现高质量发展，推动长江经济带更高质量一体化发展的关键一环。