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保送新能源上位?中国2025年或推国七,燃油车面临大考

汽车排放标准每次升级,厂家难受,消费者也难受。对厂家,技术门槛高了,成本也高了。对消费者,二手车贬值了,财产受损了。为了避险,很多人现在买车只认国六B,虽然贵点,但求保值。但是,这几天国七要来了的消息,让大家瞬间“蓝瘦香菇”了。

不久前,在中国内燃机工业协会第六届三次理事会(扩大)会议上,中国环境科学研究院倪红发表主题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告,她表示,温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题,国六标准之后还有国七,排放监管将越来越严格。

国七为何这么急?

别认为是开玩笑。虽然现在还在推国六阶段,国六A明年7月1日才全面推行,国六B真正落地时间是2023年7月1日,但其实国七早就已经开始研究了。

去年10月,北京市人民政府印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知,不仅提出了将大力推进车辆电动化、加快淘汰老旧车、降低机动车使用强度等措施,而且更为关键的是表示正在研究第七阶段车用燃油地方标准,而这也就是我们所说的国七。

虽然只是北京市自己的行为,但是考虑到北京强大的示范效应,再加上这次中国环境科学研究院的发声,可以确定未来推国七只是时间问题。据了解,时间可能是2025年7月1日,距离国六B只有两年。

纵观国一到国七,排放标准更新得越来越快。2000年国一,2005年国二,2008年国三,2011年国四,2017年国五,2020年国六A,2023年国六B,2025年国七。国六到国七只有两年时间,速度惊人。

原因还是“环保压力”。据了解,虽然我国70多个城市空气质量有所改善,但是达标情况并不好,颗粒物超标问题没有解决,二氧化氮指标有反弹,臭氧升高,汽车所产生的氮氧化物排放远高于美国和欧盟,其中柴油货车超标排放问题突出,燃油和车用尿素不达标的情况非常严重。

与此同时,中国汽车保有量却非常惊人。根据国家统计局发布的《2018年国民经济和社会发展统计公报》显示,2018年年末全国民用汽车保有量超过2.4亿辆,其中私人汽车保有量超过2.07亿辆,且均保持在约10.5%的增长率,这就是火速推国七的大背景。

燃油车再受打压?

目前的国际环境,对燃油汽车都不够友好,所以汽车排量越来越小,大排量自吸车生存空间越来越小,甚至逐渐被取消,小排量涡轮增压唱主角,甚至宝马7这个级别都不得不用2.0T四缸机,三缸发动机开始大行其道,甚至大众为了满足排放标准,不惜铤而走险作弊,在美国被罚得肝疼。

中国面临的环境压力比发达国家大得多,所以在汽车排放标准上也显得更激进。据了解,国六前中国排放标准几乎就是照搬欧洲,国六A尚有部分指标弱于欧六,而国六B已经超过欧六标准了,这让很多技术实力弱的企业非常头疼,甚至一时间无车可卖。

对于车企来说,排放标准升级首先面临的问题就是旧车清库存。今年,由于很多经济发达地区国六排前落地,这些地方都是汽车消费的主阵地,所以打了厂家一个措手不及。今年上半年,为了迎接国六,厂商都在不遗余力的清国五库存车,以至于中国车市陷入了价格大战,各厂家元气大伤。

另外,排放标准升级,厂家的需要技术升级,这意味着他们的设备需要更换,发动机得重新研发,更重要的是追加投资,前期投资有可能打水漂,研发时间会延长等等,对于实力弱的车企可能就被干趴下了。跨国公司基本都能应对,而中国自主品牌中实力较弱的,就可能直接OVER了。

今年,汽车市场持续下滑,自主品牌遇到压力非常大,市场份额持续下滑,已跌破40%红线,在今年上半年的价格战中,自主品牌排名前五的只有吉利一家,前15只有吉利、长城、长安和上汽四家,明显处于弱势地位。国六A阶段尚且如此,等到国七来了,情况可能更惨烈。

新能源车机会来了?

当然,目前国内的汽车产业政策是大力扶植新能源汽车,不仅有财政真金白银的补贴,还有大城市直接上绿牌,不限行等政策优势,还有双积分制也是有意扶植新能源汽车,打压燃油汽车。使得各路资本趋之若鹜,包括恒大这种地产商都斥巨资杀入新能源汽车市场,推出“恒驰”品牌。

虽然,由于目前新能源汽车的技术遇到瓶颈,并不能成为市场主流,但是,从不断严苛的排放标准看,政策层面并没有改变的意思。国七的推行对燃油汽车提出更高的要求,会对国内“小而散”的自主品牌起到优胜劣汰的效果。

要知道国内叫得上号的汽车品牌就达数十家,其中很多都已经是僵尸企业。而排放标准的提升有助于市场份额进一步向优势品牌聚合,从顶层设计层面看,有利于优势资源整合,淘汰落后产能,优胜劣汰的筛选作用明显。

对于新能源汽车,显然市场空间更大。目前国内新能源虽然发展很快,但是与燃油车一样“小而散”,且数量巨大。据新能源汽车国家监测平台统计,截止到2019年3月累计注册新能源整车企业达486家,这其中很多是没有技术实力的混水摸鱼之徒。

所以,国家在提高燃油车排放标准的同时,也会在顶层设计上拉高对新能源车企的进入门槛,这块市场红利并不意味着利益均粘,因为新能源汽车还不成熟,需要企业技术突破,尤其是补贴退坡并提高标准,就是有意扶植头部企业。可见,国七并不是拍脑袋,而是顶层设计的关键一环,能否达到预期效果呢?

[总结]对于国七,必要性不应该是讨论的重点,国家倒逼企业技术升级之意明显,大量的自主品牌车企,占用市场资源,却并不能推动行业进步,对中国汽车工业是负担,在目前的竞争格局下,被淘汰是早晚的事。国家发展新能源意图明显,主要是从能源安全的角度考量,国际巨头也都看懂了这个逻辑,连一直观望的丰田也开始在中国重仓新能源汽车,所以接下来的竞争将更激烈。

来源:第一电动网

作者:三个司机

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