“质量”与“市场”是新规划的双核心

A+

  10月9日,面向2035年的《新能源汽车产业发展规划》(以下简称“新规划”)获得国务院常务会议通过,新能源汽车产业链迎来重磅利好,资本市场近期更以多股涨停热烈回应,并有机构预测,未来新能源汽车整车市场空间预计将超过6万亿元,整体产业链市场将超过10万亿元。

  回顾过去十余年,全球新能源汽车产业的发展,离不开中国政府坚定不移的推动。可以说,在2012年发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》后,拿出真金白银的中国政府一手孕育出全球最大的新能源汽车市场,深刻影响了跨国车企的发展战略,并在某种程度上改变了世界汽车产业格局。

  然而,这一规划在助推大干快上、市场成规模的同时,由于有的支持政策较简单粗放,也使行业泥沙俱下,乱象层出。比如,“骗补”、“谋补”等问题,一度让新能源汽车产业如一袭华美的袍子,掀开后爬满了虱子。这也令相当一部分人质疑新能源汽车市场需求到底是真实存在,还是政府的一厢情愿,补贴退坡后市场会否急剧收缩。另一方面,即便坚定认为新能源汽车产业势不可挡的人,也对我国过于强调规模、并未夯实产业链上下游发展基础的现状感到忧虑。

  市场需求到底怎样,数据已经给出了答案。最新数据显示,9月新能源车市迎来较大幅度复苏,产销同比分别增长48%和67.7%,刷新了当月历史纪录。其中,新能源乘用车领域的批发销量突破12.5万辆,同比大增99.6%。

  在新的形势下,新规划是中国政府对新能源汽车产业发展的2.0版宣言,并体现了对1.0阶段的纠偏:市场已经培育起来,到了推动产业发展从偏重“量”到偏重“质”的阶段,也必须从以政府主导向以市场主导过渡,由重视整车生产到重视全产业链核心技术攻关的阶段。

  在直接用补贴促进供需热情的阶段,政策手段基本是按照销量给钱,这无异于授人以鱼,固然会有眼光长远的企业着重培养内功,遵循产业规律发展,但也给部分想捞“快钱”的企业提供了空间。营造良好的产业发展环境,摆对自身位置,用好恰当的手段,是政策不可推卸的责任。新规划吸取教训,提出用市场来引导产业发展,正是这样一种纠偏。

  在股比放开的背景下,世界新能源汽车标杆企业特斯拉进入中国独资生产,并且高歌猛进。这不禁让业内人士担心:我们好不容易培育起来的市场,却让别人摘了桃子,说好要靠新能源实现民族汽车产业的跨越,体现在哪儿呢?

  这正是对新能源汽车产业链质量发展的担心。在1.0阶段,很多企业把心思放在弄钱上,而不是核心技术攻关上。反观特斯拉,谁也不能忽视其电池以及FSD自动驾驶芯片、操作系统、海量数据打造的自动驾驶技术和运营的综合实力。在开放的市场环境下,能摘桃子的是会爬树的猴子,而不是飘在天上的猪。要想保证产业安全,必须在产业链上下游真抓实干核心技术攻关。

  因此,新规划着重提出,在“支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合,推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展,推进标准对接和数据共享”的背景下,加大关键技术攻关。与1.0时期侧重于“就新能源说新能源”相比,融合发展更符合当前以及未来的产业发展方向。

  另外,新能源汽车发展的痛点之一就是基础设施缺乏。新规划提出,“要加强充换电、加氢等基础设施建设,加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。”政府的钱,从支持生产销售转变为支持基础设施建设,有助于培育良好的消费环境,这体现了政策层面对“以市场为导向”的深度认识。

  新规划要管未来15年的事儿,那么企业该怎么办?

  1.0时期的经验和教训,不仅是政府的,更是企业的。在新规划指导下,企业要想具备竞争力,首先要做长期主义者,重视品牌、重视研发、重视人才,重视全体系能力的培育。现在有些财大气粗的进入者,以干其他行业赚快钱的思维对待新能源汽车产业,以为靠“全球购”、“拼乐高”就能快速批量出车,比肩特斯拉。这样的发展思路还是“新短期主义”的体现,不会是新规划的受益者。

  第二,行业也要警惕“新合资主义”。传统汽车受益于改革开放,但一些积弊的产生也正是由于过度依赖合资。近期,跨国车企看到中国新能源汽车市场的巨大潜力,也看准了很多中国企业家底空虚,两者一拍即合,有了在新能源汽车上抓紧合资的苗头。“加强新能源汽车领域国际合作”是新规划所鼓励的,但中方必须避免重蹈“市场换技术”的悲剧,透支未来的竞争力。要趁早思量,在越来越开放的产业环境下,如果外方要独资,民族品牌该何去何从?

  第三,必须以“新产业链”的整体视角看待新能源汽车产业的发展。新的产业形态,催生了众多新加入者,也在改变着整零关系。我国不仅要着力培育整车品牌,更需要整车企业与自主的新能源零部件及智能网联供应商通力合作,构筑面向未来的全产业链安全堡垒。

  国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚不久前指出:“现在的产业准备还很不充分。很多投资者和企业家的眼光仅看到整车,却很少关注整车后面巨大的产业链,这是我们非常大的发展机会。”既是短板,也是机会,在新的全球政治经济格局下,抓住这个转型机会,产业才能真正实现飞跃。

  编辑:李卿

来源:中国汽车报网

作者:张向东

本文地址:

返回第一电动网首页 >

第一电动网官方微信
28
最新评论
最新内容
一周热点 | 宏光MINIEV 11月销量达33094辆;LG新能源正式成立;江淮大众更名大众汽车(安徽)有限公司
一周热点 | 宏光MINIEV 11月销量达33094辆;LG新能源正式成立;江淮大众更名大众汽车(安徽)有限公司
日本计划2025年禁售燃油车,碳排放方案或效法加州
日本计划2025年禁售燃油车,碳排放方案或效法加州
清华大学车辆与运载学院副研究员王红:预期功能安全量化评价指标初探
清华大学车辆与运载学院副研究员王红:预期功能安全量化评价指标初探
E周新势力 | 蔚来、理想、小鹏交付量再创新高;哪吒C轮融资即将收官;中国制造特斯拉汽车运抵比利时
E周新势力 | 蔚来、理想、小鹏交付量再创新高;哪吒C轮融资即将收官;中国制造特斯拉汽车运抵比利时
云计算给汽车带来了哪些改变?
云计算给汽车带来了哪些改变?
电动车的估值盛宴还能持续多久?
电动车的估值盛宴还能持续多久?
盖世汽车研究院卢晏:动力总成电气化的中国市场前景
盖世汽车研究院卢晏:动力总成电气化的中国市场前景
狂涨狂泻一夜间:新造车玩的不是火,是泡沫
狂涨狂泻一夜间:新造车玩的不是火,是泡沫
日本考虑2030年代中期禁售燃油车 只销售电动车型
日本考虑2030年代中期禁售燃油车 只销售电动车型
中保研最新碰撞测试:2020款帕萨特成绩全场最佳
中保研最新碰撞测试:2020款帕萨特成绩全场最佳