超级播报:买豪华品牌电动车会当韭菜吗

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    超级播报,每周都有料。围绕“钱”这件小事,新能源车圈在这一周内颇不平静,沃尔沃对XC40电动车进行了一次“不是降价”的销售政策调整,蔚来发布了“看上去很美”的2020年年度财报,本期超级播报就来为您解读事件背后的故事。

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  To be or not to be,这是一个问题,降价还是不降,也是一个问题。作为争夺市场的特效药,降价的副作用也同样明显,尤其是新车上市不久就进行降价,不仅有损品牌定位,也会让不少已购消费者成为“韭菜”。在打不开销路和品牌形象受损之间,左右为难的沃尔沃选择对XC40电动车来了一次“不是降价”的销售政策调整。

  1、沃尔沃到底玩的啥套路

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  根据中国汽车工业协会的销量数据显示,2021年1月,沃尔沃XC40新能源的销量仅有51辆。无论是政策调整也好,还是真降价也罢,沃尔沃XC40新能源都急需通过降低购买门槛,来提振之前低迷的销量。

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  至于降价对销量有多大的促进作用,由于2月的销量数据暂未公布,目前还不得而知。同时因春节假期对汽车销售的影响,官降的效果如何或许还要更长的一段时间来观察。

  2、现在是买传统豪华品牌电动车的好时候吗?

  随着三电技术的成熟、电池成本的降低,未来电动车的降价趋势也是可以预期的,传统豪华品牌电动车也同样避免不了降价的命运。宝马iX3、沃尔沃XC40新能源都已经做到了与同配置燃油版车型售价相近,而奔驰EQC、奥迪e-tron在官方指导价上仍要高于传统燃油车型,虽然这两款车型暂时都还没有官方的价格调整,但提高终端优惠、引进国产降低成本的举动已经非常明显,只能说降价的方式方法大家有所不同。

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  那么,现在买传统豪华品牌电动车会多掏钱吗?在明显的降价趋势面前,的确很可能出现多掏钱的情况。套用手机圈里的一句话,“早买早享受,晚买享折扣”。如果不是急需,还是建议您先观望一段时间。

编辑点评:

  通过降价来提升市场影响力、打开车型的销路,并不是什么新能源圈里才有的新套路,传统燃油车也经常这么玩。只不过传统的经销商模式中,让消费者的信息不那么对等,价格调整造成的冲击更小。而伴随着越来越多的品牌在销售中采用直营模式,车型的售价将更加透明,终端售价的调整会越来越多通过官方调价的形式来实现。车企想要保住定价的面子,又想得到销量的里子,只会越来越困难,不如在安抚老车主的情绪上多想办法,让这些消费者更踏实的“早买早享受”。

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  年销量和营收实现翻倍、经营性成本显著下降、净亏损逐渐收窄、毛利率转正,蔚来汽车发布了“看上去很美”的2020年年度财报。尤其实是毛利率转正这一点,表明蔚来不再是一家“卖得越多亏得越多”的企业,卖车终于开始能赚钱了。接下来,逐步实现盈利将会是蔚来汽车的下一个小目标。

  1、蔚来准备怎么实现盈利

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  蔚来汽车2020年净亏损虽然比上年减少了53.0%,但仍旧达到了53.041亿元人民币,相比理想汽车1.517亿元的净亏损多出了三十四倍。但在销量和营收方面,蔚来交付4.37万辆、营收162.58亿元的成绩,都要好于理想的3.26万辆和93亿元。这也意味着更受市场青睐的蔚来不如理想能挣钱,在开源节流提升盈利能力上要做的还很多。

  而蔚来汽车其实已经对服务权益进行了多次调整,以达到控制经营成本的目的。换电服务上,2020年10月12日0时之后购买蔚来汽车的用户已不再享受不限次数免费换电服务,保留家用充电桩的用户将可享受6次收取电费、免服务费的换电,放弃家用充电桩权益的用户每月前6次换电免费。

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  在服务无忧权益上,李斌曾表示,“在过去的一年半中,服务无忧为用户带来了很多方便,也为我们赚取了许多口碑,但也暴露了许多问题,我们在设计这个产品的时候,对后续运营的估计也不是特别够,以持续经营的角度,蔚来肯定需要对这些无忧的方案做一些调整和迭代”。

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  而更大的问题是,即便会对品牌形象造成影响,蔚来汽车还是“痛下杀手”对自己最亮眼的服务体验动了刀,来控制服务方面的成本投入。谁也不知道再过几个月或者几年,蔚来车主的待遇会变成怎样,毕竟服务条款的解释权和决定权是在蔚来的手里。

  如果想要提升毛利率,学习特斯拉推出低价走量的车型、扩大规模效应也是业内一种常见的途径,随着销量的提升也可以为企业带来零部件、人工、设备等生产成本的持续降低,但这与蔚来一直追求的品牌调性有所冲突。

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  李斌曾透露道,在新电池技术发布后BaaS的转化率达到了55%,售价1.5万元起的NOP转化率达到了50%,之后还将推出促销政策进一步提升NOP的订阅量。这种以边际成本较低的服务、自动驾驶订阅等方面获得长期收益的方式,也是目前新能源汽车行业发展的一大趋势。

  2、不差钱的蔚来接下来要做什么

  即使在2020年仍旧亏损了53.041亿元人民币,但根据蔚来财报数据显示,截至2020年12月31日蔚来账上的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计达到了424.5亿元人民币,仍然足够蔚来继续烧上几年。而一个不差钱的蔚来汽车,还是有能力在研发、销售、服务和补能网络建设方面给我们带来惊喜。

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  技术更先进的产品、覆盖更广的销售和服务网络以及体验更好的补能设施,都将为蔚来汽车下一步的发展带来积极影响。

编辑点评:

  不同于2020年,新能源汽车市场的竞争形式已经发生了改变,产品定位和蔚来ES6、EC6相近的国产特斯拉Model Y已经上市,大众、现代等老牌车企也在加速转型,甚至阿里巴巴、百度、富士康等企业也逐渐加入了竞争中,2021年似乎仍将是“地狱模式”。但对于经历了起死回生的蔚来来说,从2020年年初的不到3美元/股、现金流紧张,再到股价涨幅一度超过2000%、销量和毛利数据向好,解决了钱的问题的蔚来汽车已经逐渐步入了正轨,充足的现金流让企业有能力执行好自己的长期规划,也让我们对蔚来汽车的未来充满期待。(文/汽车之家 孙一超)

来源:汽车之家

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