二手车保值率排行榜:日系继续霸榜,自主不断向上

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中国流通协会数据显示,今年以来全国二手车交易量一直保持着连续增长,尤其是9月创下今年内的单月新高157.5万辆,同比增长7.4%。

与此同时,中汽协的数据则显示,今年国内新车市场已连续走跌五个月,其中9月的跌幅扩大至19.6%。

二手车,二手车

两大市场会出现如此大的差异,不仅因为去年同期销量较高、今年芯片紧缺引起供应不足和疫情反弹等导致新车市场表现不佳,从而让拥有现车的二手车市场水涨船高,还因为我国汽车市场已进入存量时代,汽车消费圈层发生结构性变化,增购和换购量在汽车消费中的占比会不断提升。

众所周知,2018年国内新车市场结束了近30年的连续增长,2019年因宏观经济走缓、国六排放标准切换和中美贸易战等因素继续走跌,但这两年间二手车市场交易量仍分别同比增长11.5%和8.0%。至于2020年两者都因疫情影响有所下跌,不再赘述。

二手车,二手车

在这样的大环境中,保值率越发成为消费者在购买新车和二手车时的重要参考指标。

日前,J.D. Power(君迪)联合58汽车发布的2021紫檀奖·《中国汽车保值率研究报告》(2021年10月),就从车型、车龄、厂商、国别和品牌等多维角展现近一年内国内二手车交易市场现状及保值率情况。

10万元以内占总量六成份额以上

从交易的区域来看,二手车交易主要集中在经济发达的地区。比如,在全国二手车交易量中占比前三的省份依次是广东、上海和北京,这三者的比重之和达到51.9%,从城市来看则是主要集中在经济发达的直辖市和省会城市,在占比前10中有8个城市都是如此。

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值得一提的是,交易最活跃的城市中,还有深圳和苏州两个非省会城市,尤其是深圳甚至超过了广州成为广东省内交易量最大的城市。

根据具体车型的数据,在整个二手车交易中,均价为6.12万元的紧凑型轿车和均价为7.55万元的紧凑型SUV交易量远远高于其他车型,两者的比重分别为32.1%和14.0%,几乎相当于二手车交易总量的一半。这说明市场保有量、性价比高且经济实用的紧凑型车最受二手车消费者们的青睐。

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而在其他车型中,虽然中大型SUV的占比最低仅为1.8%,但25.48万元的成交均价却遥遥领先其他车型,甚至高于豪华SUV的23.21万元和豪华轿车的21.84万元。这一定程度上是因为中大型SUV具有宽敞的空间和较强的实用性。

车龄的统计数据显示,7-9年的二手车最为畅销,占到总交易量的30.8%,其次是5-7年,占比为25.7%,9-11年的比重也达到20.8%。

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这意味着,在近一年的二手车市场中5-11年车龄的车型交易量最大,占比达到77.3%,是最受欢迎的车龄区间。的确,这部分平均售价在4.27-6.54万元之间的车型,车况普遍尚可且品质相对稳定,与同价的新车相比在尺寸、性能、配置水平等方面均有优势。

从年均行驶里程来看,每年行驶0.5-2.5万公里的车型最受欢迎,占比为71.5%。这样的行驶里程基本涵盖了家用车的使用范围,在该区间内可以尽量避免购买到大里程数的运营车,降低购车风险。另外,年均行驶0.1-1.5万公里的车型成交均价最高且比重最大,说明消费者最青睐使用强度不高的二手车。

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再从各大厂商来看,在二手车市场中份额最高的是上汽大众,近乎占总交易量的10%,上汽通用别克和一汽-大众紧随其后,分别为6.1%和6.0%,其他厂商均低于5%。在交易量前十的厂商中,仅上汽通用五菱和吉利汽车两家自主品牌厂商。交易价格层面,则只有三家车企的成交均价超过10万元,从高到低依次是东风本田11.95万元,上汽通用别克10.59万元和广汽本田10.46万元。

日系继续霸榜

在对二手车市场的交易区域和成交均价等基本情况有一定的了解之后,接下来进入大家最为关心的保值率进行介绍。

从厂商类型来看,得益于车型的稀缺性和较高的品牌溢价,进口车的保值率最高为54.9%,其次是合资的51.5%,然后才是国产的45.0%。而从国别来看,冠亚军的依旧是日系和德系,且前者的保值率继续大幅领先,三年保值率为58.3%,比后者高出5.5个百分点。接下来是韩系的48.9%,自主以45.5%居于第四。

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与厂商类型与国别保值率情况相一致,品牌保值率前十要么旗下全部或部分为进口车,要么属于日系阵营或德系阵营。具体来看,雷克萨斯以68.14%继续成为国内保值率最高的品牌,保时捷和本田的保值率也保持在60%以上。

不仅是国别和品牌,国产厂商的保值率前十榜单也是日系霸榜,前十中有7家都属于日系阵营,且前两名分别本田的两家合资企业东风本田和广汽本田,其中得益于旗下主力车型思域和CR-V等销量较大且保值率较高,东本以较大的优势获得榜首。

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至于自主厂商虽没能跻身国产厂商前十之列,但作为前四名的上汽通用五菱、北京越野、东风启辰和广汽传祺保值率均达到48%以上,与头部合资阵营中的东风日产和一汽-大众奥迪差距并不大,而且长城汽车、江淮汽车、吉利汽车、长安汽车和上汽大通的保值率也均在45%以上。相信随着综合实力和消费者认可度的不断提高,尤其是新能源高端市场的持续发力,未来自主品牌的保值率亦会逐渐提升。

从具体车型来看,因车辆指导价格低、可浮动空间有限和较高的市场占有率,是以小型车的保值率最高,达到55.62%。根据该细分市场保值率TOP9名单,还发现其畅销车型是以日系车打头,前三名分别为本田飞度、丰田致炫和丰田威驰FS,且这三者的保值率都高于该市场的整体均值。

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这样的情况也普遍发生在除中大型SUV外的其他细分市场中。

比如,保值率仅次于小型车的MPV市场,本田的艾力绅和奥德赛分获冠亚军,两者的保值率分别为69.8%和65.1%,相较于居于第三四名的奔驰V级和别克GL8有超过3个百分点的优势。

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这一点在保值率为51.47%的中型车榜单中体现得更为明显,在该细分市场前10名中日系就占据前5席,分别是丰田凯美瑞、本田雅阁、本田INSPIRE、马自达6阿特兹和日产天籁,其中前两者的保值率甚至在60%以上。

虽然,在所有细分市场头部榜单中自主车型的排名都比较靠后,甚至没能榜上有名,但正如自主厂商们的整体保值率在不断向主流合资厂商靠近一样,自主车型也正在力争上游,相信假以时日它们的保值率也一定会得到较大的提升。

来源:汽车公社

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