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2月车企销量TOP10:奇瑞首次夺冠,华晨宝马进榜

受春节假期影响,2月国内汽车市场出现了产销双降的局面。乘联会公布的销量数据显示,2024年2月,国内汽车厂商共计生产123万辆,同比下降26.1%,环比下降39.1%;共计批售新车129.5万辆,同比下降19.9%,环比下降38.0%。

从具体厂商的销量情况看,多数车企也都出现了销量下滑,月度销量破10万辆的车企只有3家。2月车企销量前10榜单上,有6家出现了不同程度的销量同比下降。作为对比,在2月份依旧能够实现销量大幅度增长的奇瑞汽车,带来了不小的惊喜,久违的再次拿下了月度车企销量冠军。

2月车企销量TOP10:奇瑞首次夺冠,华晨宝马进榜

奇瑞又是冠军了

奇瑞近期风头正劲。

市场表现是一方面。奇瑞是曾经的“自主一哥”,在奇瑞QQ风靡微型车市场的年代,奇瑞曾连续十数年拿下自主车企年度销冠,是推动汽车大规模进入中国家庭的重要普及者。但在2012年前后,奇瑞汽车的整体表现就开始进入明显的下滑通道,很快就丢掉了“自主一哥”的位置,再之后的几年,奇瑞进入市场动荡期,业绩更是一落千丈。

在将近10年的市场低谷期,奇瑞开始对品牌战略和股权结构进行大刀阔斧的整改,这也为后续的业绩复兴夯实了基础。进入2022年之后,奇瑞汽车的整体市场表现开始持续向好,旗下目前主打的三大子品牌奇瑞、捷途和星途,销量数据都开始翻着番儿的增长。2023年奇瑞汽车交出了接近170万辆的年销量,重新杀回到了国内汽车企业的第一阵营。

2024年开年,奇瑞汽车继续保持旺盛的市场势头,继一月交出了同比翻番的月度销量之后,在2月车市整体堪称降声一片的大背景下,再次交出了超40%的同比增幅,更重要的是,一举拿下了月度车企销冠。需要特别指出一点是,这次奇瑞拿下的不仅仅是自主销冠,而是整个车市的销量冠军,对奇瑞汽车而言,也是创纪录的第一次。

市场持续飙升之外,奇瑞汽车近期还干了不少其他大事。

奇瑞的高端战略有了新进展。借势当前市场上的新能源消费大势,奇瑞也终于打破了高端市场上的品牌壁垒,在去年年底时候,投放了起售价超20万元的新车——星纪元ES。星纪元ES是奇瑞星途品牌旗下全新产品序列星纪元的首款车型,虽然目前的市场表现还难言理想,但对奇瑞汽车而言,至少是一次向着市场“塔尖”攀登的重要尝试。此外,奇瑞和华为的合作也已经有了初步成果,后续大概率也将成为奇瑞冲刺高端市场的重要依仗。

奇瑞的“资本局”也有新动态,去年年底,奇瑞要重启IPO的消息又一次甚嚣尘上,此前已经传了20年奇瑞IPO“旧梦”,在2024年会不会有实质性进展,后续可以持续关注。

此外,在2022年行业内就开始流传的“奇瑞整合东南汽车”的消息,近期也爆出了“实锤”。3月7日,东南汽车的实际控制方福州青口控股有限公司发生工商变更,原全资股东福州左海汽车有限公司退出,新增奇瑞汽车股份有限公司为全资股东。把东南汽车收入囊中,对奇瑞汽车而言,不仅在东南地区新增了一个重要的产业基地,更好的辐射福建、广东的东南地区市场,还可以依托东南沿海的地理优势,向东盟等海外市场进一步扩散影响力,对“出口大户”奇瑞汽车而言,意义重大。

自主开启新一轮大混战

奇瑞汽车之外,2月份销量突破10万辆的其他两家车企,也都是自主品牌。

比亚迪2月售车12.2万辆,继1月之后,再次拿下了车企销量亚军。不过,从销量增幅上看,比亚迪2月销量同比骤降37%,这也是2018年以来,比亚迪月销量同比增速首次出现负增长。

2月车企销量TOP10:奇瑞首次夺冠,华晨宝马进榜

当这样的情况对比亚迪而言,肯定不会成为常态,大家普遍的预期中,3月比亚迪的月销量肯定就会有大幅度的提升,依据也很简单,比亚迪在龙年开年,就举起了价格屠刀。2月份开始,比亚迪旗下的主售产品,陆续都开始推出荣耀版车型,而比亚迪荣耀版车型最受关注的特色就是大幅度下探了售价。去年推出冠军版车型时,比亚迪喊出了“油电同价”的口号,今年推出荣耀版时,比亚迪的口号已经变为“电比油低”。

盖世汽车不完全统计,截至3月中旬,已有超过15家车企通过推出直降、保险补贴、新车降价等形式,加入到了新一轮的 “价格战”中,而本轮价格战的主角,基本都是自主车企。

在比亚迪刚刚官宣两款“荣耀版”车型上市后不久,就有多个品牌宣布跟进新一轮的“价格战”。在比亚迪宣布首款荣耀版车型秦PLUS荣耀版(起售价7.98万元)上市的同一天,长安启源也官宣了旗下新能源家轿A05调价的消息,起售价下调至7.89万元,口号同样是“电比油低”。再之后,上汽系、广汽系、吉利、奇瑞以及小鹏、理想、零跑为代表的新造车企业等,均有不同程度的价格调整。可以明显感受到,国内汽车市场上的价格战还在不断升级,淘汰赛也在持续提速。

吉利汽车在2月份也交出了超10万辆的月度销量。对吉利汽车而言,在新能源市场上的持续走强,是近期最大的收获。2月吉利共计销售新车111398辆,同比增长超3%;其中新能源汽车销量达33508辆,同比劲增约48%,市场渗透率已经超过30%。

分品牌看,2月吉利品牌售车9万余辆,其中,全新的新能源系列吉利银河月销9120辆,该系列开售9个月,累计销量已经超过11万辆。几何系列目前表现也比较稳定,2月销量再次突破万辆大关。和其他主流自主品牌都开始全面转向新能源市场不同,吉利品牌的燃油车业务,还有比较大的市场权重,吉利中国星系列,已经成为自主油车走品质路线的典型代表,市场表现上也在持续发力,2月中国星系列车型共计售出24482辆,同比增长了约8%。此外,吉利品牌旗下的帝豪家族,2月销量也在万辆以上(11663辆)。

2月车企销量TOP10:奇瑞首次夺冠,华晨宝马进榜

中国星系列,图片来源:吉利汽车

长安2月售车8.4万辆,在轿车销量前十榜单中排名第四。目前,长安的新能源战略也已经全面提速,长安启源、长安深蓝再加上与华为合作走高端路线的阿维塔,长安在新能源市场上,面向主流家庭用户、年轻态的群体和中高端群体,都已经有比较完善的布局,后续表现,值得期待。

长城在2月份也进入到了车企销量前十榜单,共计售车6.1万辆。哈弗依旧是长衬汽车的支柱品牌,一月售车超4万辆。魏牌和欧拉2月分的表现都不太理想,月销数据都在2、3千辆。主打高端越野市场的坦克品牌,是现阶段长城汽车拉升销量的另一大主力,2月坦克品牌的销量再次跨过万辆大关。2月,坦克品牌还投放了一款全新车型——700 Hi4-T,新车起售价超40万元,正式开启长城汽车征战豪车市场的进程。

合资品牌份额还在被压缩

合资车企作为整体,近期的产销数据都在大幅度下滑。乘联会公布的销量数据显示,2月国内合资品牌生产量同比下降42%,环比下降45%;主流合资车企批发销量为32万辆,同比下降37%,环比下降44%。

南北大众依旧是最具影响力的合资车企。2月一汽大众共计售车7.6万辆,上汽大众共计售车6.3万辆,和各自巅峰时期的月销数据相比,早已经是不可同日而语,但放在当前的市场环境中,依旧是合资车企中的佼佼者,分别拿下了合资车企中的月度销量冠亚军。

南北大众同时还是主流合资品牌中,电动化进展最快的企业。2月南北大众旗下的新能源车批发销量共计11,652辆,绝对量不高,但已经占据主流合资纯电动市场49%的强份额。

2月车企销量TOP10:奇瑞首次夺冠,华晨宝马进榜

ID.3,图片来源:上汽大众

上汽通用五菱我们归入了合资车企阵营(毕竟大股东是上汽和通用),但和其他主流合资品牌主售外方品牌车型不同,上汽通用五菱销售的主要是中方品牌的产品,又无法归入传统意义上的主流合资阵营去作对比,所以通常情况下,特别指出主流合资车企的时候,是不包含上汽通用五菱的。

上汽通用五菱也是国内电动化转型比较成功的车企,目前的销售主体已经成功转为新能源车。2月上汽通用五菱售车4.9万辆,其中新能源车销量接近3.28万辆,占比已经接近7成。

因为多数车企2月销量都出现了大幅度的下滑,表现只能算是中规中矩的华晨宝马,凭借4万辆出头(4.2万辆)的销量数据,也十分罕见的冲入到了车企月度销量前十榜单。最近一段时间,受经济大环境的影响和自主高端新能源车冲击的双重影响,国内传统豪车市场整体行情比较平淡,整个国内豪车市场,2月份的批售销量不足20万辆,同比下降23%,环比下降25%。华晨宝马虽然冲进了车企销量前十,但2月份的销量也紧随大势,同比下滑了21.3%。

最后再来聊一聊特斯拉,靠两款国产车型交出超6万辆的月销量,这样的成绩肯定不算差,但对比特斯拉之前的表现以及国内新能源市场的整体走势,特斯拉中国目前的经营压力肯定小不了。尤其是在那些一开始主打高端市场的自主新能源品牌也都纷纷开始“卷”价格之后,特斯拉的市场竞争对手会越来越多,越来越强,在短时间内不会有新产品刺激市场的大前提下,特斯拉想要守住市场份额,开启新一轮的价格战,目前看来已经在所难免。

来源:第一电动网

作者:盖世汽车

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