【GNEV回顾】“动力电池全球展望”沙龙举行 看好三元电池前景

2014年开始，主力电池厂订单饱和，整个产业进入扩产能的通道。以三星、松下为代表的全球领先的竞争者正在快速进行技术创新的探索，这些技术创新已经产生了惊人的成果。跨国公司大举进入中国，借助中国市场的各种成本优势，将会快速拉低动力电池的全球平均价格。中国拥有巨大的市场和成本优势，整个动力电池的市场格局进入到大变化的阶段。2015年1月24日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕。在主题为“动力电池全球展望”的动力电池沙龙上，企业高管与业内专家进行了热烈而富于建设性的探讨。

出席本场沙龙的嘉宾包括：波士顿电池电芯技术总监王浩然，河南锂动电源有限公司总经理杨涛，Celgard全球销售与市场副总裁林密，中航锂电(洛阳)华东营销公司总经理李好朋，中国电子科技集团公司第18研究所肖成伟，天津力神电池股份有限公司执行副总裁侯小贺，北京环宇赛尔新能源科技有限公司董事长葛原。由《高工锂电》杂志总编张小飞担任主持。

“动力电池全球展望”沙龙

波士顿电池电芯技术总监王浩然介绍了波士顿电池产品情况：波士顿在中国建厂，原材料供应及工艺制造更贴近本土需求，预计在2015年底可以实现1.5元/瓦时的电池价格，相对于松下2017年才实现该价格更具有成本优势。波士顿也目前主要的工作是针对能量型电池，下一步要针对混动做发展。波士顿通过调研分析认为软包有优势，下一步会在这方面进行应用。

河南锂动电源有限公司总经理杨涛表示，目前国内和国外的电池整体水平上还有一定的差距，河南锂动在研发上瞄准国际高端的企业去比较。现阶段新能源汽车行业发展很快，对锂电池市场既是机会也是洗礼。在他看来，首先要把电池的基础做好，才能保障安全性和稳定性。河南锂动今年增加了近3亿投资，引入进口设备，主要做软包电池。

Celgard全球销售与市场副总裁林密表示，Celgard在全球电动车隔膜的占有率约为55%，在三元体系的电动车隔膜占有率约为85%，达到行业垄断的地位。林密从整车的角度分析判断电池隔膜产业，无论是磷酸铁锂还是三元电池，仅是1.6L排量和4.0L排量的区别，走小排量可能会用磷酸铁铝，如果走高端路线则采用更高能量密度的电池。Celgard更希望走三元路线。

中国电子科技集团公司第18研究所肖成伟表示，18650是性价比最好的电池品种，适用于10千瓦时以下或者10千瓦时左右的电池容量。未来在安全性得到保障的情况下，20—30安时的铝合金壳应该是卷绕+叠片的工艺，这是未来技术发展的一个趋势。动力电池必然朝着更高能量密度方向发展，目前比较成熟的是三元材料，可以批量生产和应用。另外，中国政府肯定会支持更高能量密度的发展方向，汽车厂也同样如此。

天津力神电池股份有限公司执行副总裁侯小贺认为，动力电池的发展前景非常好，2015年将与消费电池市场份额平分秋色。同时三元体系的电池越来越成熟。在力神2014年动力电池产能分布上，公共交通的大巴车和商用车占60%的份额，乘用车接近20%，物流车、特种车占到15%左右，储能和其他应用占到5%。今年年的消费类产品和动力类产品大概各占50%份额。力神在武汉的基地规划了10亿瓦时/年的产能。“我们是整体规划，分步实施。前期市场有两个，一个是商用车，一个是乘用车。”

北京环宇赛尔新能源科技有限公司董事长葛原表示，预期未来两三年，动力电池还将以大巴市场为主，乘用车的技术更复杂，普及得更慢一点。据他介绍，环宇赛尔目前产品分成两大类，一个是铅酸替代，一个是动力电车的高端产品。如果政府给低速电动车补贴，马上会成为锂电产品的市场。

中航锂电(洛阳)华东营销公司总经理李好朋认为，商务车方面可能是存量的突破，对于乘用车市场可能是寻求增量市场突破。李好朋介绍，中航锂电目前市场主要以动力电池产品为主。“从我们过去两年的市场分布来看，商用车和公交车的占比在60%左右，而乘用车和特种车辆目前在30%左右，其他的应用领域目前属于培育期，占10%左右。”中航锂电目前主要在国内市场也是以一些主流的车型为主，国际市场主要以乘用车为主。

《高工锂电》杂志总编张小飞

以下为沙龙问答实录：

提问：我本人是做杭州新能源车展的，我去过日本，他们那边在研发新的固态电子，包括一些技术路径不一样的产品，在座的各位，万一以后日本那边的电池技术，成本更低，效率更高，我们怎么应对？

张小飞：直接告诉你四个字：不足为惧！一个产业发展到现在，一定是以锂电池为主流的，没有问题。

提问：我是搞学术研究的，我想问一下几位老总，你们的技术准备怎么样了？锂电池如果要发展，我们确实有点艰难。

张小飞：中国现在既是开放的市场，也有能力去吸收全球最新的技术，我认为我们不可能依靠中科院，等他们来做研究基础，我们再去做，不可能，我们得用资本，得用全球供应链来达到我们的目的，三星照样在用我们的材料。我们基础相对薄弱一些，但是我们的优秀企业在外部压力下会快速的提升。

葛原：我理解技术储备有两个方向，一个是技术科研的储备，再有是产业化的技术储备，我们自己是把它分两方面来看，我们自己也有专门一套队伍来做材料的分析研发。跟国外企业比较，我们自己分析一下自己的优势劣势，在技术科研方面还是有差距的，尤其作为一个制造业工厂来讲还是有差距的，力量不是很足。但是电池是电化学产品，就说磷酸铁铝到现在从实验室出来18年了，产业化到今天的步骤是多么的艰难，电池大部分都是这种情况。我们在产业化方面，我们的对手主要还是日韩，我们处在产品分类的不同阶段上，我们的装备制造业这几年也在迅速的提高，和韩国企业相比，主要在装备上，只要我们的装备能够提升上来，竞争力是没有问题的。

张小飞：时间关系，提问就到这里，今天晚上会有对绿色汽车的一个颁奖晚会，还会有更多的交流机会。锂电池作为电池最核心的产品，也需要提升，不管在性能、安全、性价比等方面都需要提升。谢谢大家的关注，我相信中国锂电池基本上能够达到电动汽车的要求，希望电动汽车企业给动力电池厂家更多的鼓励，更多的试用，更多从技术层面探讨合作，不要有成见，就认为国内的动力电池差，尤其在大巴的使用过程中会有很多的经验，再次掌声感谢为中国动力电池作出贡献的企业家，谢谢你们！