充电站商业化运营陷入怪圈：有人建但没人用

　　先有鸡还是先有蛋？在电动汽车的发展之路上，电动车本身和充电站之间似乎一直绕不开谁该”先走一步”的问题。

　　据统计，截止2010年7月，中国境内加油站数量已超过9.5万家，其中中石油和中石化所属的加油站超过50%。正是这样庞大的数字为今天中国年销量1800万辆、保有量超7000万辆的汽车市场提供了最基础的使用保障。

　　2010年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，补贴标准根据动力电池组能量确定。这一政策出台表明未来中国新能源汽车以电为主的技术路线方向确定。

　　那么，在未来的电动车时代，充电站将替代如今近10万家的加油站，成为新能源汽车时代最不可或缺的庞大配套网络。如国家电网这样的能源企业，也开始有所动作，期望借此机会进入这一利润丰厚的领域，以替代传统强势的石油企业。

　　一个有趣的现象是，许多跨国汽车公司都认为中国是最有可能首先推广电动汽车的国家，因为中国政府的力量，可以在很大程度上解决配套设施投入、规模巨大的问题。

　　但在北京及太原两地，我们看到的却是巨资建设后几乎”零使用”的充电站，未雨绸缪还是概念炒作？在新能源规划少的可怜的50亿元配套设施费用之外，却是能源企业志在必得的大手笔投入，但依旧在各方博弈中的充电标准，以及脆弱的商业化运营，是否足以支撑这些投入？

　　北京航天桥充电站:低调开幕从未使用

　　位于北京市西三环航天桥下的国家电网充电站，在2010年未落成时曾颇为引人瞩目，一个重要的原因是2010年6月新能源私人补贴试点政策出台后，北京这个自2008年奥运会起就投入颇多电动和混动车辆试运行的城市，并未进入第一批试点城市名单。

　　几个月后，最后北京依旧以其影响力和示范效应进入该名单，航天桥也被确认为北京市第一个电动汽车充电站的所在。

航天桥充电站充电桩

　　2010年7月26日，北京市质监局发布《电动汽车电能供给与保障技术规范充电站》标准化指导性技术文件，规定了本市充电站的分级、功能、构成、技术要求以及选址要求，此文件为充电站”落地”提供了技术依据。

　　此后，关于国家电站将在北京航天桥、马家楼、小营、四惠等地建设四座充电站的新闻被普遍报道，同年国家电网还宣布，年内将在全国范围内建设75座充电站和6209个交流充电桩。

　　但2011年5月24日，当作者来到航天桥时，才发现这个2010年12月完成建设的充电站，至今仍未投入使用。

　　这个位于航天桥下，东西宽27.6米，南北长115米的充电站，目前仅有一名保安人员在现场负责看护相关设备。据他介绍，2010年12月充电站就建设完毕，当时北京市市委书记刘淇还来现场为其落成剪彩。

　　有意思的是，相比于该充电站未落成时媒体的集中关注，这次剪彩却未见有何公开报道。于此相对应的，则是目前航天桥充电站显得空荡落寞的现状。据了解，该充电站自2010年12月建成后，没有使用过一次。

　　据相关资料显示，航天桥充电站在建设之初的规划，是分为两个功能区块，一部分为电动环卫车辆进行充换电，另一部分则是为私人电动车用户提供充电服务。网易汽车在现场也看到，6个针对轿车的充电桩，提供了12个充电接口，只不过上面落满了灰尘，未见任何使用痕迹。

航天桥充电站未使用过的环卫车换电区域

　　更难以理解的是针对电动环卫车辆的换电池设施，至今也未投入使用。这块地面上被标为国家电网LOGO主色调————绿色的区域，被塑料隔离墩和一道细铁丝划为”禁地”，”环卫公司的车从来没来过这里”，现场的保安如此说道。

　　相对而言，因为私人消费电动汽车在北京仍未开始，这部分充电桩未使用也可以理解，但针对环卫车辆的充换电设施也未使用就颇让人费解。

　　事实上自2008年奥运会以来，北京在公交、环卫等公共用车领域，已有不少电动汽车运营经验，至今仍有数条电动公交线路运行。航天桥充电站的”零使用”，似乎表明在这些集中使用、集中充换电的公用车领域之外，如国家电网这样的社会化配套设施提供商，依旧在探索如何面对私人用户的”充电时代”。

　　太原：闲置的充电桩与庞大的计划

　　如果说北京航天展充电站的”闲置”，尚且是因为其在如今13个新能源汽车私人补贴试点城市之列，背靠山西省煤炭资源的太原市，其充电站的建设就显得更加让人费解。

　　因为据有中国最大也是最成熟的煤炭开采、煤化工基础，太原市乃至整个山西省，在上世纪80年代之后，一直主推的是以煤炭为原料炼化的甲醇和二甲醚燃料，以此作为其传统燃油汽车替代方案。

　　但随着2010年6月的新能源汽车补贴政策出台，以电为能源、以电动机为主要动力形式成为政府主推的技术路线，尽管有20余年甲醇汽车制造、燃料炼化、运营经验，山西省也开始了迅速的转变。

太原市电力大厦充电桩

　　位于太原市迎泽大街的电力大厦旁，9个充电桩的规模甚至超过北京航天桥充电站。这些充电桩在2010年5月就已安装使用，其充电桩前都有对应的固定车位。

　　这些白绿相间，高1.7米，宽、厚约600厘米的电桩，大小比通常的燃油汽车加油机略小一些。与北京的充电桩相同，这些充电桩全部都采取插卡买点的方式。据了解，在建设北路的太原供电分公司建北营业站门口，也有4个相同的充电桩。

　　据该片停车场的管理人员介绍，这几个充电桩目前并没有现场维护和管理人员，他们也只是代为看管。”据说一个成本两万多，不过一次都没见用过，这些停车位平时也停着其他车。”

太原市电力大厦落满灰尘的充电桩

　　这批充电桩制造商为国电南瑞科技发展有限公司， 9个充电桩均为交流充电桩，并且共有20台。

　　之后，网易汽车在北部的太原迎西供电分公司院内也看到了6个相同的充电桩，据现场工作人员介绍，这几个充电桩是随着该分公司在去年7、8月份建好的，不过目前仍未通电，也从未使用过。

　　根据太原本地媒体此前的报道，山西省电力公司在国家电网公司的统一部署下，确定2010年计划投资1000余万元兴建中型电动汽车充电站一座、交流充电桩300个，其中太原市80个,大同市、临汾市、运城市、晋中市各55个。2010年4月7日，山西省电力公司与太原市政府签订了《推进电动汽车充电设施建设战略合作协议》。

太原市电力大厦充电桩设备清单

　　与目前建设在国家电网分公司旁不同，山西省第一座单独的电动汽车充电站将在迎泽西大街的西华苑附近建设，300个交流充电桩则分布在全省5个市，分别为太原、大同、运城、晋中、临汾。据了解太原市现已确定了34处充电桩安装位置，主要分布在市内各供电营业站、铜锣湾等大型停车场和电力小区等大型住宅小区。目前，首批16个充电桩已建起，具备充电条件，分布在建北供电营业站、电力大厦等处。

　　根据规划，迎西充电站占地约1800平方米，充电区域配置2台直流中型充电机、2台小型直流充电机以及4个交流充电桩，建成后可同时满足2辆中型工程车、2辆大巴车以及4辆电动轿车的充电需求。但该充电站迟迟未动工，目前尚处于规划阶段。

　　根据山西省电力公司发布的规划，其将用10年时间建设电动汽车充电站, 到2015年,将建设80座电动汽车充电站,充电桩超过1500个;到2020年,全省电动汽车充电站达到191座,预计投资4.3亿元左右。到时,山西境内电动汽车充电站可覆盖全省。

　　国家电网在2010年公布了一个《国家电网公司2010年电动汽车充电设施建设实施方案》，山西省的充电站建设就在此方案指导下运行，而2010年5月建成的国内最大的唐山南湖充电站也是这个方案的一部分。

　　不过与北京不同，太原不仅没有私人购买的电动汽车，在公共用车领域也没有电动车辆，因此目前太原已建成的分散的充电桩都只是用于小型电动汽车，只有在建的充电站内才有针对客车等大型电动车的充换电设备。

　　按照太原市制定的规划，今后五年内，太原市将建设58座充电站，共有1000多个充电桩，以满足公交、环卫、邮政、旅游等行业及家庭电动汽车的需要。

　　”有人建没人用”的尴尬在各地蔓延

　　经过走访北京与太原两个城市的充电站建设、使用现状，一个共同点就是大量投入下设备的闲置，尽管在投资方国家电网看来，这是针对未来市场的”未雨绸缪”，并且也有意在商业区和居民区布置充电桩，但其设备闲置的状况却令人担忧。

　　更加值得注意的是，充电桩的投入或许并不高昂，但为其未来负荷准备的电网改造等项目则投入不菲。以太原为例，为了建设中的迎西充电站，太原市还将在其附近建设220千伏迎西变电站，总投资达3.5亿元。

　　事实上，类似的状况也存在于上海、杭州、深圳等进入补贴名单的城市，或许可以说，以国家电网为代表的能源企业，看中了未来政府主推的电动汽车机遇，但新能源汽车规划一天不推出、地方政府的配套补贴一天不落实，这些前期投入仍具有相当大的风险。

　　尤其值得注意的一个细节是，北京与太原的充电桩其充电接口并不相同，目前中国电动汽车的相关标准仍在制定中，充电接口更是各方争夺的焦点所在，一切未定之前，如北京和太原这样的充电站”典型困境”或许仍将持续下去。

　　( 编辑/辛迪嘉 )