新能源汽车：汽车排放污染问题终极答案

　　如果不是首都北京一连几日的阴霾笼罩，普通人或许根本都没有机会和兴趣，去了解PM2.5这个空气质量的标准。而经过各方面的分析谈论之后，公众对于空气污染的关注焦点，逐渐落到了汽车尾气的排放之上。那么，北京500万辆机动车，是否就是这次”呼吸危机”的真正元凶?人们又要通过何种方式来解决这一攸关生命的难题呢?

　　一夜蹿红的PM2.5

　　随着人们环保意识的增强，普通人也开始在意起所呼吸的空气质量。近日，北京等部分省市大雾锁城，空气污浊不堪，逼迫所有人围绕着一个不太熟悉的指数————PM2.5，热议不休。

　　所谓PM2.5，是气象学专有名词，指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物。它的直径还不到人类头发丝二十分之一，但是对人体健康的危害却不小。按照中国工程院院士、广东呼吸病研究所所长钟南山的看法，PM2.5可直接进入肺泡，对人体产生全方位影响。

　　”5以上的话就到气管支气管，但是5以下，特别是1到3微米的话，就会进入肺泡里去，肺泡是用来做气体交换的地方，那些颗粒被巨噬细胞吞噬，就永远停留在肺泡里，对心血管、对神经系统、对其它都会有影响，不是单纯对呼吸系统。”钟南山说。

　　且不管人们对这个新认识的指标数字作何感想，弥漫身边的污浊空气才是切切实实的威胁。自非典之后，口罩再次成为北京人争相购买的物品。部分网商甚至一天之内销售了3万多条。只是根据北大环境卫生学教授潘小川的研究，尽管民众对口罩表现出极大热情，但对空气污染的抵制作用并不显著。

　　500万辆污染制造者?

　　谁是阴霾的罪魁祸首呢?目前一个基本的共识是，城市PM2.5居高不下的根源主要在于汽车尾气的排放。按照这种观点，北京市500万辆机动车，实际上就是500万个钢铁外壳的污染制造者。

　　国家环境保护部华北稽查中心主任熊跃辉认为，今年出现多日的灰霾天气并非是单独的个案，它是由空气污染与天气综合因素形成的。影响空气质量污染最主要因素是汽车尾气的排放，占60%以上，其次是工地扬尘以及加工企业、燃煤厂排放等等。

　　然而，尽管人们越来越倾向于将大城市空气的污染，归结于不断增加的汽车保有量之上。但是这两者之间一定存在着必然的联系么?

　　并不见得。资料显示，在汽车产业更加发达成熟、汽车人均拥有量的美国，PM2.5的数值却比中国低2到8倍。这表明，汽车尾气并非致PM2.5升高的唯一原因，同时也说明，中国在治理PM2.5方面，还有较大的空间。

　　北京大学环境科学与工程学院副院长、国家863、973大气环境专家邵敏教授就认为，不能把汽车尾气当成唯一的污染源头。

　　”工业化和城市化导致了当前大气污染呈现复合型和区域性两大特征。”邵敏说，这里所指的污染复合型，是说大气污染由煤燃烧、汽车尾气和扬尘等因素共同作用;所提到的区域性，是指我国灰霾天气主要集中在东部经济发达区，即京津渤、长三角和珠三角地区。在邵敏看来，这种区域性污染如果得不到及时治理和控制，几大区域连成片状，后果将不堪设想。

　　新能源汽车是终极答案

　　不论汽车尾气在制造阴霾过程中究竟”罪行”多少，当前人们最关心的，是如何尽快改善城市环境。熊跃辉认为，舆论焦点不应该只关心运用了何种标准，而是应该更多地关注如何控制空气质量污染。当前人们热议空气质量标准是否运用PM2.5或PM10，并非是改善空气质量问题的关键所在。

　　针对汽车尾气的排放，熊跃辉建议，提高中国油品质量和加工工艺水平，使油品质量提高并让它充分燃烧。

　　据悉，北京市近日已经就地方标准《车用汽油》和《车用柴油》公开征集意见，硫的含量比原来的标准严格了5倍，这意味着汽车加了国Ⅴ汽油后，排放的硫化物含量浓度也相应降低5倍————在PM2.5中，硫化物也是一个组成部分，汽车排放要求严格，对PM2.5微颗粒的浓度会相应降低。北京市希望通过制定新的标准，减少污染物的排放，提高油品质量。

　　北京市环保局副局长杜少中认为，要减少机动车污染，应加速淘汰老旧机动车，社会应当倡导绿色出行，多用公共交通，尽量少开车。

　　另一方面，人们或许应该将关注的目光，更多投向解决汽车排放污染问题的终极方案————新能源汽车。尽管作为新兴产业，新能源汽车在世界范围内尚未脱襁褓，但随着能源危机和各国政府的大力推动，将会有越来越多的”无尾气”汽车驶入人们的生活。毕竟，这不仅是整个汽车产业未来的终极方向，也是人类解决包括空气污染等自然环保问题的最有效手段之一。

　　( 编辑/董海荣 )