【车展·专访】怒怼新势力之后，沃尔沃钦培吉这样回应

“如果安全仅仅是堆料的话，那么自助餐毫无疑问就应该是世界上最顶级的美味”

“凡事无绝对，哪怕是世上最智能的车，也会出意外，如果试图只通过摄像头去解决问题，在面临复杂路况和恶劣天气影响的时候，很有可能刹不住。”

“这几年的热搜，不是刹不住车，就是起火自燃，电车好像一直在追求新奇特，冰箱彩电大沙发不是不能有，但是如果忽略一辆车最根本的安全要求，那是极不负责任的。”

“海底捞式的服务可以有，但一定不是靠融资，靠资本无休止的输血，不然今天有的服务，明天钱烧光了，难道凭着一腔热情就能服务用户吗？”

“新势力会的，我们三年就学会了，而我们会的，新势力十年都学不会。”

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在4月16 的沃尔沃TECH DAY发布会上，沃尔沃高层一改过去文质彬彬的言辞，直接将矛头对准目前炙手可热的新势力。而这一举动，对于一家传统，主打文化和调性的沃尔沃来说，确实让外界有点不太适应，甚至外界也在评论，这并不是过去他们所认知的沃尔沃了。

不过也有行业人士表示，沃尔沃的这种做法何尝不可，毕竟现在新势力们的声量太大了，传统车企在积极转型，也需要积极发声，去打破目前这种市场和关注度不平衡的现状。

关于这种激烈的言辞，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉，在接受访谈时做出了正面回应，他表示3年就学会了暗指沃尔沃的研发，可能需要3年的时间才能学会什么叫智能化，学会如何直面客户，但新势力十年学不会的，其所指的并不是向沃尔沃学习，而是向所有的传统企业，向有体系的公司学习。

“我觉得十年学不会是体系的建立，很多企业不要认为他是很臃肿、冗长的决策流程。你要想它为什么能活一百年？唯快不破这个事情，在国际上看是很危险的，因为你一定是共同平衡的问题。”钦培吉表示，这个不是狠话，只是在试图讲道理，只不过有人听得懂，有人听不懂而已。

确实正如钦培吉所言，目前新势力的声量确实很大，势头很猛，但沃尔沃瑞典人通过这次来华，参观了新势力的线下门店和产品，明白了为什么新势力的配置很炫酷，可以肆无忌惮地吹牛。“如果目标消费者是这群人的话，的确能吸引他们的眼光，加快他们的购买。这一点，老外一眼就看明白了。”钦培吉说道。

实际上，现在对沃尔沃的难度在于，其实作为一家传统的车企，消费者对其新能源的转型和感知并不强烈，对沃尔沃团队来说，唯一要做的，是如何让消费者认可沃尔沃是一个电车品牌。

钦培吉也坦言，那些言辞激烈的话，如果能让消费者认识到沃尔沃终于有电车了，就达到目的了。

新势力不是神，汽车品牌一定走向多元化

在沟通会中，钦培吉重点讲述了沃尔沃在面对新势力竞争中的优势所在，包括从品牌项，从体系向方面，同时也分析了新势力品牌他们的优势和弱点，总体来讲他对沃尔沃的转型充满信心。

比如从品牌项来说，沃尔沃会依然坚持安全的理念，因为安全这个汽车品牌标签，在电车时代被放大而不是缩小的，钦培吉认为电车时代，大家对安全、环保会越来越关注。而沃尔沃为什么产品慢，动作慢，就是因为过去一直以来建立起来的一套造车标准。

而与新势力所惯用的堆料不一样的是，沃尔沃表示一定要有安全性在后面拉着。所以很多时候，沃尔沃考虑更多的是安全方面，便利性、舒适性、娱乐性会尽全力做好，但一定是在安全的前提下。比如可以躺平的零重力座椅，在行车中是不安全的。

“谁都知道现在时间不等人，但沃尔沃研发团队表示确实没办法再加快速度了，他们认为关于安全和品质的这些测试，电池、油车是一样的，没有理由是因为用电池了，就加快研发速度，就跳过所有的测评、技术测试，他们不愿意跳过。”钦培吉说道。

另外一个方面是品牌，钦培吉认为，目前的汽车竞争有点畸形，感觉都在以价格为基础，都在谈论规模效应，都在喊口号100万辆、300万辆，都希望做成本领先的企业。但实际上真正能够实现成本领先的企业在一个行业中也是有限的。

而在钦培吉认知的商业世界中，他认为品牌应该是一个差异化的动作。其实不只是汽车，其实所有的品牌，只要不是保证人的基本生存的，一定是代表消费者的生活标签，代表个人喜好的，到最后会多元化。

所以钦培吉觉得不用过于担心一两年内传统豪华品牌定位标签会流失，因为品牌资产不会是被人打流失的，是自己慢慢把它流失掉的。从这点来说，国际品牌一般是会坚持自己的品牌属性的，而沃尔沃也会坚持自己的安全、健康的品牌标签和属性。

在沃尔沃的品牌营销中，更多的看到的是罗翔、许知远这样的人物，背后传递的就是一种态度，传递的调性是追寻独立思考的能。其实宝马、奔驰都有独立的标签，比如操控，比如豪华，钦培吉认为只有有品牌标签和品牌定位的品牌才能长期生存。

显然，相比新势力还在亏损的道路上越走越远，沃尔沃等那些数十年或者近百年的企业，最大的诉求是希望有一个长期稳定的经营，更讲究体系运转的安全性。企业经营的逻辑在于稳定和永续，因此在判断市场空白的时候会更慎重，时间免不了要更慢一些。

但钦培吉始终坚定地认为，表面上看到的弯道超车，背后一定有我们没有发现的厚积薄发，一定是耕耘了很多年，扎扎实实在努力，等到一个合适的契机才全部爆发出来，任何事情的发展都有它的自身规律。

所有竞争，都走向体系化竞争

面对当前的市场竞争环境，钦培吉无时无刻不在思考，思考沃尔沃和新势力，到底有哪些区别。“我觉得沃尔沃转型比较努力，我们内部反应比较快捷，同时还有体系力，这是不错的”。钦培吉说道。

虽然新势力热度很高，但不少品牌新产品上市很多，但其实每个月销量永远都在1万多辆，背后的原因在于这家品牌始终没有想过怎么样把目标消费群扩大，到底在聚焦消费群上出现怎样的问题。

而对于目前新势力这种持续亏损的情况，钦培吉认为这不可持续，是违背自然规律的。电车行业几乎全行业亏损，所以这不是一个健康的状态。因为一般这种竞争行业，应该是寡头垄断都已经很难了，不可能是独家垄断，最后只有特斯拉盈利，各家都亏损。这是不可能的，这个行业一定会自动通过某种渠道进行纠偏。

另外看待新势力，也不能用一个特长来掩盖所有问题。钦培吉表示：“回到沃尔沃的体系来看，至少达到了及格，才有资格在其他领域往上突破。只想用一个特别强的软件能力，来把剩下的全部覆盖掉，这个是不可能的。无论软件决定汽车、硬件决定汽车，人终究是要坐在车里的，是需要安全的。”

从短期看，依然看不到豪华品牌迅速反攻的时候，但是再过一两年时间，整个行业就会面临一次重新洗牌。到那个时候，钦培吉认为体系力的短板依然会暴露得非常明显，新势力的时间也不会很长，特别是在各个环节的打造上，是否能够迅速拉出一支能战斗的队伍，这将决定未来的生死存亡。

所以钦培吉表示，一家企业是否能够长久发展，很多事情都是大量的体系化在运作，永远不要相信个人，靠个人的热情是没用的。这也是为什么钦培吉在发布会上说新势力烧钱做服务不可取之处。

“如何维护我们过渡阶段商超店的店长？让他有成就感，让他不要因为受挫而流失，整个人员管理体系是如何设定的？你要保证经销商付的钱让他愿意跟着你干，让他跟我们有品牌荣誉感，这是体系化工作。”钦培吉表示，沃尔沃也在做直销，也在做城市商超店，确实取得了很多感悟和经验。

比如沃尔沃的商超店有绝大部分是盈利的，只有实现了正向的循环，这个体系才能够正常运转。钦培吉也解释道沃尔沃为什么能够盈利？原来沃尔沃的商超店背后有4S店支撑，这完全是新势力品牌们不具备的能力。

“虽然也卖不多，但是有大量的燃油车线索，可以帮助主店完成我们更高级的任务，这是一个很奇怪的模式。通过大量引流到主店的燃油车，帮助主店的销量上升，他在我这里拿到的返利更多。这么一算，通过这个模式，沃尔沃的商超店是可以赚钱的。盈利模式比传统的电车企业要多，这其实是我们做电车做商超店的一个意外收获。同时商超店是一个很大的品牌宣传阵地。”钦培吉表示。

虽然在发布会上怼了新势力，但钦培吉一直觉得，就不应该不分新势力和传统企业，主要还是看哪个企业能够真正给消费者提供他想要的产品。消费者的思维变了，比如消费者说要一口价，说要在身边的店里买车，说买车的时候销售人员态度得好一点，说这个车得有大屏，说按屏可以解决的就不要让我按那个键，这些就是消费者需求。就看哪家车企满足得好，谁就能够做得更好一些。