【车展·专访】冯旦：品牌对标保时捷，极星4为中国开发

有这样一个新品牌，虽然诞生了6年时间，但上市的产品只有2款，其中一款还是限量车型；虽然定位走的是高端高性能纯电路线，一度加入到与特斯拉Model 3的竞争市场中，价格并不占优势；虽然发布于中国市场，但是中国的销量确实比较低，更多地还是销往欧美市场……

是的，这个品牌就是极星。

带着诸多问题和外界对其的槽点，上海车展上，极星品牌迎来了再次出发。相比于海外降价20万元的极星3再次亮相，以及极星4的全球首发即公布上市价格，一款中大型轿跑SUV车型，直接将售价放到了35万-53万的区间，无疑不看出极星品牌对面强大的市场压力，正在由内而外做出全新的改变。

再加上上海车展极星展台数万株红色的郁金香铺满展位，确实成为本届上海车展上值得打卡的展台之一。

而面对如今新能源市场的蓬勃发展，各家新势力包括传统车企都在跑马圈地，极星究竟应该如何走？关于品牌的发展，又有哪些新的思路？去年8月15日，曾在上汽通用工作8年，担任凯迪拉克品牌全国销售总监及事业部负责人冯旦，接任内森·福肖，担任极星中国区总裁。

半年多以来，冯旦已经摸熟极星情况，似乎也找到了如何将这个所谓的北欧品牌，更多地让中国消费者熟知的方式方法。在4月18日的上海车展上，冯旦接受了《汽车公社》的采访，简要讲述了如何做好极星的思路。

谈及为什么要加入极星品牌，冯旦表示，新能源行业是大趋势，自己过去在传统行业打拼，这次对他自己来说是个机会。同时他表示自己也非常喜欢极星品牌，因为极星本来是做赛车，具备高性能和操控性的卖点，另外独特的设计风格和可持续，这些极星品牌核心的东西，非常符合未来汽车发展的方向，关键是如何去包装。

“我只能把自己当成一个很小的小孩，我还没这个实力去与主流的新势力绑定。”冯旦表示，极星不会把新势力作为对手，而是要与新势力一起变得强大，主要还是跟传统燃油车去竞争。

冯旦声称，极星定位超豪华品牌，对标的品牌是保时捷，尽管保时捷有百年的积淀，但是纯电动的革命变化之下，极星有还有机会，包括和路特斯和所有期待走高端路线的新势力一起，去尝试踢一踢超豪华品牌，在这样的背景下，没有一个超豪华品牌是纹丝不动的。

比如售价比保时捷便宜10%，但产品力、性能、设计等方面比保时捷还要强。后续极星还有更多新产品，只需要站稳脚跟，就有机会把10%赢回来。“站在我们的角度，第一步对燃油车去打，我觉得这是一种降维打击。”冯旦表示。

如果说极星1仅仅是面向小众跑车市场，极星2因为定位问题，更多受欧洲消费者欢迎，极星3因为定位和售价过高，可能在中国的超豪华市场竞争中，并不会有太明显的销量表现，那么极星4的到来，或许将一改极星过去的颓势。

据了解，极星4与前面三辆车都不太一样，非常明显的在于其中国元素增多了，用上了吉利控股下的浩瀚纯电架构，用上了中国消费者更喜欢的15.4英寸的横向中控屏，还有Flyme Auto为极星4打造的应用生态，看样子极星确实想一改之前在中国市场叫好不叫座的现状。

冯旦承认，之前极星的产品因为在欧洲开发，确实比较偏向欧洲消费者，极星2在欧洲也卖得相当不错。但是中国作为全球新能源的最大市场，不得不从战略上做出一些新的改变。比如之前极星2的底盘调校得很硬，但中国消费者更喜欢舒适一些，所以在极星4上，就非常强调中国式调校。

车机和智能化方面，中国市场也实现了遥遥领先。冯旦表示，在极星4上，车机系统完全中国方式的调教，上面的UI 交互的东西是由中国研发的团队去设定，所以这台车原则上是可以讲，基本上就是为了中国市场开发的。“今天极星4能够做到这个程度，极星已经觉得是在顶尖之一了，我不能说我是第一，而是说极星可以在第一梯队了。”冯旦表示。

当然，作为一个全球化的品牌，极星4这款车也会做欧美市场的销售，所以在车机互联方面，也标配苹果CarPlay功能，这是在很多中国化的智能汽车产品上看不到的。

而关于可持续的理念，则是刻在极星品牌基因里的，因为这是一个品牌社会价值和责任的所在。确实目前提到汽车产品，或许很少人关心环保问题，但从欧美汽车发展历程来看，这一点对品牌的升华非常重要，就像沃尔沃在欧洲讲环保备受推崇一样，也像特斯拉在全球以“加速全球向可持续能源的转变”为卖点一样。

可是目前的中国市场，消费者的这种意识还不够，冯旦坦诚，可持续碳排放是一个长期的过程，需要社会的觉醒和消费者的认可。极星现在开始做，可能一两年没有作用，不过三五年以后可能从量变到质变了，一旦极星占据了消费者心智和可持续的定位，将成为无法抛弃的东西。

实际上，除了产品方面的进化，对于极星和冯旦来说，在产品导入之后，为消费者提供更完善的服务将成为未来一两年来的关键。为此极星推出了“比邻星”服务。“目前客户不多，我们有办法通过人力的方式把服务做到极致。”冯旦表示，车买回去之后，任何事情都不用担忧。

冯旦也举了一些例子，比如说客户要送小孩去上学，但恰巧客户没空家里没人，这时极星专职司机就可以提供这个服务，并且这个司机不会频繁替换，基本可以是客户认识和信任的，送完小孩再把车开回客户家里。客户上机场同样可以享受类似的服务。“通过人的服务来弥补初期网点不够的地方，同时通过服务来极大提升超豪华的体验。”冯旦说道。

据了解，极星4得益于母公司吉利控股集团的持续赋能，成为了极星从研发到量产最快的车型，该产品计划于2023年11月在杭州湾工厂投产。冯旦表示，在35万到50万的价格区间，不管是轿车还是SUV，极星如果能够做到最强车型，相信能够获得预期的销量。