【车展·专访】“软件定义汽车”，日产的中国攻略

现在的中国汽车市场是一副什么样的光景？就是新能源汽车无论是市场热度还是终端销量，都成为了人人口中的讨论重点。就拿本届上海车展来说，几乎每个参展品牌都拿出了或多或少的新能源汽车产品，没有电动产品的品牌展台门可罗雀。

当然，在中国的新能源汽车市场上。自主品牌不断发力，逐渐占领细分市场的高地。反之，很多合资品牌由于步伐较慢，至今没有一家强势的新能源合资品牌。在这样的情况下，曾经燃油车巨头们该何去何从？

其实要回答何去何从的问题，还是要回归到单个合资品牌本身的发展路径来看。比如日产汽车在上海车展上接受了一次采访，面对中国轰轰烈烈的电动化浪潮，和盘托出了日产汽车在中国发展的想法。

在采访开始前，日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表执行官/首席运营官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）就坦诚地表示：各位也看到了这三年来中国汽车行业发生了巨大的变化，当真正来到中国，我切实地感受到了中国的变化。

那么在这种变化之下，日产会有什么应对策略？

日产汽车的焦点

根据日产汽车的规划，到2026年，日产汽车会在中国市场推出7款电驱化车型，并且在2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。除了电驱化车型，更为重要的一点是，将利用软件定义汽车（Software-Defined Vehicle）的方式进行产品设计，车辆更多的由软件应用驱动，给用户带来更丰富的体验。

实际上，日产汽车如今在中国已经布局了轩逸e-POWER和艾睿雅两款车型，不久之后奇骏e-POWER也将正式上市。古普塔坚定地认为，“我们之所以将e-POWER技术和纯电动技术作为电驱化的支柱，是因为我们相信最终是消费者决定市场。”

不过他也表示，“在中国市场，我们三年前的想法是，会有从内燃机到e-POWER技术，再到纯电动技术的过程。但是今天，我们占领纯电动汽车市场的速度不仅仅取决于纯电动汽车本身，更重要的是我们能多快地推出软件定义的纯电动车型。”

可以预见的是，对于日产汽车来说，目前动力形式的多样化只是应对电动化潮流的一种，日产汽车的核心竞争力还是在于“软件定义汽车”。

比如在本届车展上，日产汽车携中国市场首次亮相的Max-Out概念车型，以及专为满足中国消费者移动出行需求而设计的日产纯电动SUV概念车型——日产Arizon。这两款车型最终展示的是软件驱动的电驱化车型，在日产汽车的战略中，这是未来中国市场的发展趋势。

关于中国市场竞争的问题，还需要因地制宜。古普塔认为，“在未来，我们将着重把全球化技术在中国市场实现本地化，同时将在中国研发的技术应用于中国市场。比如，我们今天发布的Arizon概念车，就是日产“在中国，为中国”的重要体现。”

提到软件定义汽车，其实有两点需要注意。一是汽车电子电气架构到底是中央集中式还是分布式，二是与之相关的软件。日产汽车谈的更多的在软件层面。

据悉，日产汽车在全球有超过4,000名软件工程师从事软件开发工作。事关车辆控制和安全方面的重要软件开发，如电池管理系统、自动驾驶系统、底盘控制等软件在内部进行研发，因为这涉及安全性，也涉及到日产汽车独一无二的竞争优势。

而面向大众市场化的软件主要来自谷歌、微软等IT企业，日产汽车与这些企业合作开发车内相关软件。说到底，涉及先进移动出行和日产汽车竞争力的，将是汽车自己的软件。而标准化的大众市场软件，如在消费者手机、电视上使用的这些软件等，将作为合作伙伴使用的标准软件处理。

中国市场的策略

当然，需要注意的是，中国汽车市场对于全球来说都具有非常高的独特性。汽车品牌间的竞争，不限于动力形式、软件应用等问题，还有越来越凸显的价格战的问题。那么日产汽车在其中，也势必需要采取相应的措施才行。

因此，车企间的竞争，首当其冲的就是成本的竞争。对此，古普塔表示，“我们的电驱化动力总成技术正朝着成本削减30%的方向发展，锂离子电池在性能和成本竞争力方面仍有提升空间，全固态电池（ASSB）将成为取代锂离子电池的游戏规则改变者。”

而中国汽车市场的直接负责人，日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei YAMAZAKI）表示：要克服中国市场价格竞争带来的影响，提高日产汽车在中国市场的竞争力，我认为关键的一点就是，我们要把产品更快的推向市场，缩短研发周期，因为漫长的研发周期势必带来成本的提升。

为了缩短研发周期要更精准的把握中国市场的需求，即秉承“在中国、为中国”的承诺开展研发，这是我们提高价格竞争力的第二个做法；第三就是充分利用本地化的供应商和本地化的资产。以上三个因素能够让我们的电动汽车产品在中国市场有足够的价格竞争力，与本土汽车厂商展开竞争。

“我们对合作伙伴关系持开放态度，希望能与合作伙伴携手，包括中国本土的合作伙伴。本地合作伙伴更了解中国市场，所以我们希望与本地合作伙伴在软件方面开展合作，为消费者提供更好的服务。”

古普塔则进一步做了补充，“今天我所说的软件定义的电动汽车。这就意味着，如果我们要在中国市场持续增长，一方面，我们必须继续投资合资车企TIV和保持传统ICE等细分市场的竞争力。另一方面，我们要以更快的速度准备好软件定义的电动汽车，以占领市场并与中国本土汽车厂商展开竞争。”

大家知道日产汽车也有插电式混合动力（PHEV）技术，分析目前中国市场，日产汽车会再研究考虑是否在华推出PHEV。目前e-POWER技术和纯电动技术是日产汽车的两大支柱，据悉，日产汽车在关注中国市场的动向尤其是新能源汽车的动向之余，会再研究考虑中国市场上的PHEV问题。

所以，还是回到文章开头那个问题。日产汽车给出的答案是，“在中国市场，我们计划到2026年推出7款电驱化车型并为未来（2030年）80%的电驱化车型目标做准备。”