GNEV10|于德翔:充电网是汽车革命的支撑点也是能源革命的连接点

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12月16日,由全球新能源汽车大会官方机构主办,第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京举行。

2019年的新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点,深度下滑,今年负增长已成大概率事件。但各车企的负责人正如同惊涛骇浪中的船长,以一种不死的企业家精神奋力前行,做出了开创性贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。在当天上午 “穿越风暴”的主论坛上,特来电新能源有限公司董事长于德翔发表题为“新能源新交通双向融合的充电网新产业”演讲。 于德翔表示,随着大规模电动汽车的发展,我们的可再生能源比例将从26%、36%、46%,可能在2025年最多五年的时间,我们会超过56%。如果超过56%,意味着中国的可再生能源或者说中国的能源结构会从石化能源为基础转化为可再生能源。

于德翔提到,充电网实现了动力电池的安全防控。在时间轴上,贯通了历史的数据,打通了全国同类型车的数据。构建了多维度、多角度、系统性的电动汽车充电安全模型。建立规模最大的动力电池充电过程数据库,大数据自学习和模型持续进化。使得充电过程中对汽车安全隐患,做到可监视、可预警、可控制、可追溯。

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以下为嘉宾精彩实录,未经本人审阅,有删改。

大家都是做汽车行业的,现在都说新能源汽车的冬天来了,我觉得应该倒过来看一看。因为大家总是站在冬天的角度看冬天。我们做的是什么事?新能源车,在座90%的人是做车的,没有人站在新能源的角度看。

怎么降成本,如果未来的车是免费开的,成本高点又如何?大家说怎么可能免费开呢?我们的员工在家里5毛钱充满电,单位9点到11点半1块4毛钱就可以把电放出来,中午光伏的电多了再充一次。开一个电动车一天不但不花钱,还可以挣钱。

在座的都是搞车的,多看看新能源,多研究一下新能源。为什么?这个行业太有意思了。我个人的理解,我们这些人需要有情怀。到今天为止,互联网已经进入下坡道,金融产业也已经进入下坡道了,离5G最近的产业就是新能源+新能源车。

我认为新能源车引领了第四次全世界工业革命。大家都知道,第三次工业革命是燃气机和发动机,中国高铁已经把燃气机干掉了,中国正在推动用电池、电机、电控、电动汽车,把传统的燃油车干掉。假如说中国把燃气机、发动机干掉的话,那么中国将引领第四次工业革命。所以,美国贸易战,我觉得中国不一定打不赢,靠什么?靠电动汽车。虽然是冬天,但是我觉得做这个生态的人要积极。

一年以前,我说北京人早晨起来第一件事干什么?一定是拉开窗帘看看今天有没有雾霾。雾霾是怎么产生的?能源过度利用。地球是有生命的,我们把地球里的“脂肪”、“肉”也就是煤挖出来烧了,变成能源。把地球里的“血”,就是油抽出来烧了,变成能源。地球惩罚人类的方式是什么?是雾霾。我们人类能不能不烧地球里的“肉”、“血”,而是烧地球以外的风光水,可不可以?

全球的电网都是负荷实时型的电网,用多少度电必须同步发多少度电。为什么?电不能储存。随着大规模电动汽车的发展,可以储存了,但储存在哪里?储存在电池里。如果用电动汽车富余的寿命,它的边际成本几乎为零。中国就再没有弃光、弃电、弃风这种事了。

我们买了张家口实时弃风的电,几分钱,形成了和电网之间的协同。超过一千万辆电动车,相当于电网建了一个巨大的储能池。去年我们的可再生能源比例是26%,我相信随着大规模电动汽车的发展,我们的可再生能源比例将从26%、36%、46%,可能在2025年最多五年的时间,我们会超过56%。如果超过56%,意味着中国的可再生能源或者说中国的能源结构会从石化能源为基础转化为可再生能源。

全世界谁能做到这件事,谁有电动汽车,才能做这件事。中国是电动汽车最大的生产制造和使用大国,大规模发展电动汽车,是汽车革命的支撑点同时也是能源革命的连接点。是什么东西把车、可再生能源、储能、电网的能源做了连接?充电网络。

所以,充电网既是汽车革命的支撑点,又是能源革命的连接点。通过建设中国最大的充电网,让尾气雾霾远离人类。在中国必须要建立一个车、网、人之间互动的充电网络。充电桩这个模式在中国存活的时间最多只有两年,未来在中国存在的一定是充电网络,把一个区域里几十个、几百个充电桩做一个物理化的改造。当一个小区大家都充电的时候,一千个负荷用了八百个,拿出来两百给车充电。到晚上大家都关灯睡觉了,富余六百个负荷的时候,再拿出来给车主充电。在我们的平台下什么时候充满,客户说了算,什么时候充,系统说了算。

充电网分为四层网络结构,底层设备网,未来的一车一桩是错的。第二层是控制网,每一个控制终端有30个点。第三层能源网。如果中国有1亿辆车,那将是一个巨大的能源网。最顶层的是数据网。在充电网上,叠加的是能源大数据和工业大数据。将四网融合为一体的公司,在全世界只有特锐德。短期我们看的是充电桩的数量,到目前为止我们已经投建了35万根充电桩。中期我们看的运营平台上的电量,到现在为止我们充电两已经累积到了36亿。未来看的平台上的电量。我们建立了短期内从数量到电量到流量这样一个价值生态闭环的模式。

为什么推进这样一个模式,因为充电网离不开三个连接。第一个连接的是客户,形成的是互联网和金融的连接。第二个连接的是能源,连接的是分布式能源。第三个是和汽车电池的连接。

电车烧车这件事成了悬在每家企业头上的一把刀。一旦烧车,由于车和电池的问题,80%的烧车都是在充电过程中造成的。如果一个油车没有油能烧吗?电池再坏,没有电肯定不会烧。所以,80%的烧车都是充电过程中和充满了电过程中。电动汽车一旦烧车,将导致火烧连营,无法控制。电池后30%寿命时,电动汽车烧车事故更为严重。就像中国的医院里存在两种人,一种是孩子,一种是60岁以上的老人。健康,到60岁以后,都要进医院。那么谁来管这些孩子,谁来管这些老人,唯一有效办法,提前预防。把烧车的事故控制在萌芽状态。特锐德可以为汽车做安全体检,我们两层防护,一个是物理设备层的防护,一个是大数据层的防护。就像这张图一样,正常进行数据交互的时候,我们建立了19个模型,就相当于我们体检的时候有19个科室,然后扫这个模型,发现有安全隐患,会立即停止和终止终端,同时给你发一个安全报告。

在物理侦测数据的时候,发现有问题,我们就会快速采集数据,把它推到平台上。把这个数据和昨天的、前天的历史数据做大数据分析。同时在全国再把同一时间充电的数据再拿过来做分析,我们发现你超过了安全阀值的时候,对不起,我就把你停掉。在充电的前5分钟之内不让你充了。

今年我们也做了这样一个产品,首次通过充电网实现了动力电池的安全防控。在时间轴上,贯通了历史的数据,打通了全国同类型车的数据。构建了多维度、多角度、系统性的电动汽车充电安全模型。建立规模最大的动力电池充电过程数据库,大数据自学习和模型持续进化。使得充电过程中对汽车安全隐患,做到可监视、可预警、可控制、可追溯。

我们建立了一个巨大的平台,到目前为止,我们平台每一天数据的交易量是180亿,每天15个TB。可以这么说,在汽车工业平台上我们的数据量是最大的,去年我们的存储就花了3000多万,今年要花5000万。要保证90%的车都是在不用电的时候、低谷的时候、低价格的时候去充电,在弃风、弃光、弃水的时候再充电,只有极个别的5%、10%的车才在高峰时期充电。大家都说现在充电速度太慢,要快一点,充电包括慢充、快充,特斯拉发明了超充。今年的10月26号我们在上海发布了秒充。上海外滩是寸土尺金的地方,根本没有地方充电,我们为公交车建立了一个充电站,把充电站和共占二站合一。在充电的过程中,对汽车、对电车、对人做了安全上的验证和防护。同时还植入了人工智能新技术,实现全自动充电,超前布局无人驾驶。

特来电这几年累计投资了6、7个亿,在研发上投入了10.7个亿。我们打造了10个研发中心,7个都是行业领先。我们研发费用占了全国研发费用的50%,我们研发团队1100人,大概也占了全国的50%。我们的专利1200多项,也占了全国50%。我们并不是市场开发什么,我们就开发什么,市场只需要充电桩,我们开发的是充电网,为什么?是我们创新什么市场就需要什么。我们面对的是未来大规模电动汽车的发展,所以我们做了这样的创新。

特来电这几年的创新,在行业规模上我们投资了57个亿,投建了23万个充电桩,市场占有率达40%。技术水平世界领先,打造了充电网最大的充电大数据,活跃用户达到了230万。有2600人为这个行业服务。我们的充电网络叫特安全,前四年投入7、8个亿,到现在基本盈亏平衡。大家都觉得做车很难的时候,可以做充电,因为做充电的春天来了。我们团队叫特来劲,今年和在座的各位在一起的时候叫特来缘。

来源:第一电动网

作者:明艳

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