WNEVC 2021 |特来电于德翔：充电网是实现2060碳中和最佳路径

2021年9月15-17日，“第三届世界新能源汽车大会”（WNEVC 2021）在海南国际会展中心盛大召开，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。本次大会以“全面推进市场化、加速跨产业融合，携手实现碳中和”为主题，邀请全球各国政产学研各界代表展开研讨。

在9月16日下午举办的主论坛“碳中和愿景下的新能源汽车与能源协同发展”上，特来电新能源股份有限公司董事长于德翔发表精彩演讲。

以下内容为现场演讲实录：

各位领导、各位朋友大家下午好。

非常感谢组委会给特来电提供这样一个汇报的机会。习近平总书记这几年一直提的世界百年未有之大变局，是从什么时间变的，变的是什么？可能再过10年、20年、50年甚至100年，世界一定会记住一个日子，2020年1月23日。也许今天大家不愿意提起，但是未来这个日子一定会改变世界，这个世界是怎么做的改变呢？让世界从传统工业时代跨入新工业时代、让世界从传统能源时代跨入新能源时代、让世界从传统消费互联网时代跨入新互联网时代。这三个新时代，新工业时代、新能源时代和新工业互联网时代，未来的电动汽车将开启工业互联网时代。在这三个时代的开启过程中，除了电动汽车的规模化发展离我们越来越近，很多专家朋友都在讲碳中和，今天站在能源和交通交互的角度来看，我理解的碳中和就是要从源头上解决碳排放的问题，第一大发电是燃煤，第二大发电是燃油，汽车不燃油也就是电动汽车。经过10年发展，汽车越来越好了，电池越来越棒了，充电可能是问题，即使充电的问题解决了，我们在充电和用电过程中，现在10度电和7度电还是燃煤的，这意味着电动汽车没有多少减碳，就是让发电厂少烧煤，多用风电、光伏和水电，但是因为这些方式的无序性，风一停就不发电了，如果必须要配10%到20%的储能，那么就不赚钱了。特来电和很多运营商一起建立了一个充电网的技术路线。

非常感谢组委会把特来电的充电网技术定义为今年的10大创新技术。把车上50度电链结和聚合成巨大的储能网，零成本做储能，如果一辆车续航300公里，上下班只用不到100公里，那么至少200公里可以做储能。随着大规模电动汽车的发展，充电网把这些链结成巨大的储能网，成本几乎为0，可再生能源随便再发。国家有一个计划是2020年可再生能源达到30%，2030年达到70%，10度电有7度电是可再生能源，当然就实现碳中和了。电动汽车加充电网是实现碳中和里面最佳的路径，国家提出构建新能源为主体的新型电力系统，对电网是巨大的挑战，再加上无序的充电，对电网的安全无法保障。如此大规模的新能源，中国的总装机24亿，加上2亿无序波动性的新能源，怎么办？如何能够让每一台电动汽车充电放电，第一听老天爷的话，第二听电力公司的话，第三听党的话。听老天爷的话也就是风大就充，风小就放，电网的电多就充，电少就放，如何实现呢？利用了三张网就可以把所有的电动汽车和所有的新能源链结到大网上，第一张是充电网，第二张是微电网，第三张是储能网。

前面李斌讲到渗透率可能会超过大家的预测，2025年电动汽车的保有量将达到5千万辆，能不能得到规模化发展？我认为有4个要素，第一是车便宜还是不便宜？贵了老百姓不会买，随着大规模的发展，今年年底做不到，明年肯定会做到，电车比油车便宜，便宜老百姓肯定会买，但是如果充电不方便不会买。到2035年，50%的用户会在家里或者企事业单位充电，我们通过充电网可以完全保障安全性。

充电桩和充电网有什么区别？充电网是把一个区域里几十个、几百个充电桩融合成一个物理网络，例如这个小区的总负荷1000千瓦，下班以后都做饭，都开空调，占用800千瓦，剩下的200千瓦给最急的几辆车充电，晚上不用电的时候用600千瓦的负荷给车充电，传统充电方法什么时候充满不确定，但是我们这个什么时候充满由用户决定。传统充电桩类似加油站的模式，将车开出去充电，每个终端都要做一个插头，中国有1亿个车位，充电网是工业互联网最大的应用场景。

再就是能源网，2030年一台车一天充30度电，一年是1万亿度电，汽车达到1亿辆的时候城乡居民总用电量翻一番。除了传统金融上的支付数据以外，还叠加了工业大数据、能源大数据和电池大数据，现在我们所说的充电网技术路线，是面向大规模电动汽车和大规模新能源的全新体系，总结来看有4个职能。短期内充电网是大规模电动汽车发展基础设施的网络，因为大规模电动汽车发展了，如果都白天充电，肯定满足不了。所以必须建立充电网，充电网有相应的场景，在这个车位我们将能看到太阳光做成光伏，做成一张微电网。第一阶段是充电网，第二阶段是微电网，用电成本大幅度下降，微电网就是交流和直流直接交互。车上的电池和未来梯次利用的电池会形成巨大的储能网，将网上3度的电搬到网上来。第四层网是面向人、车和能源的工业互联网，链接大量的数据。工业互联网和消费互联网不同，工业互联网最大的问题就是数据存，工业互联网是企业的成本，那我们应该怎么做？要用工业互联网的思维管理互联网的安全。CMS，充电管理系统做能源和数据交互时。我们做了19个安全模型，相当于医院体检有19个科室一样，如果有小问题就报警，大问题就快速采集车上的电流电压，对所有数据进行分析。同一城市、同一型号、同一时间充电的车，发现安全隐患则停止充电。电池之所以燃烧是因为质量不过关，车辆存在安全隐患时，充电的前5分钟之内车辆不进行充电，没有电自然就不会燃烧。今年7月1日后，凡是登记在我们平台下起火的车辆都会进行赔付，利用充电网的监测技术和大数据分析技术基本可以解决车辆起火的难题。

我们做充电网的目标就是确保大部分的C端用户晚上不用电的时候，慢慢把电充到车里，在高峰的时候不但少充电，还可以把车上的电放出来。例如员工在家充满电需要3元，在单位充满电需要1.4元的时候，可以把员工车里的电放出来给企业，中午0.38元一度电充到员工车上，下午1元一度，剩下几度电给员工，现在我们员工开车回家不但不花钱，还可以挣几块钱，特来电给自己建立一个伟大的使命 “一定要建设中国最大最强的充电网”，成为一个能源革命的引领者。

谈到能源，可能我们汽车行业的人多数不懂能源，能源行业的人多数不了解汽车，我是了解汽车的。站在能源人的角度如何看待汽车这件事情上，我想给大家汇报一下，作为一个汽车人如何了解能源。电网的发电和用电总和在同一时间是相等的，当我们晚上关灯睡觉时，整个发电必须是一个刚性的体系，如果不能形成这样的匹配，整个电网就会崩溃。如果在电动汽车规模化很大的情况下，采用无序充电，将对电网构成巨大的威胁。通过储能，电量越大储能越大，起到电网的平衡作用，可以调度这些储能，实现电动汽车的有序充电。电网在高峰时段是没有富余电量的，电网制定了电价，电动汽车用户一定要利用充电网，在高峰的时候把车上富余的电卖出去，为电网稳定提供支撑。传统的电网是大电网，随着大规模C端用户的发展，电网的调度要分层分区。我们希望建立三张网特来电，第一张是充电网，第二是微电网，第三张网是储能网，这样才能把新能源汽车做一个有效的链接和融合。

我们做了7年的投资，投资金额超过80亿，运行20多万个充电桩，累计充电量达到90多亿，市场占有率接近40%，流量注册用户达到150多万，每天形成工业大数据是5 TB，成为工业互联网大数据的平台。特来电准备上市，引进团队培养，拥有1300多项专利，是全国的引领者，我们在全国运营339个城市，成立的城市公司147家，共同推进整个充电网和运营体系的建设。

从充电桩的数量、到容量、到流量，我们叫特来钱，团队叫特来劲，今天跟新能源的朋友在一起叫特来缘，谢谢大家！