2021全球供应链大会｜法雷奥 Francois Marion：2050年大多数上市的新车都配备自动驾驶技术

10月11-12日，由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会议中心召开。本届大会的主题是“全球变局与双碳目标下的汽车供应链”。

在11日下午举办的高层论坛上，法雷奥中国总裁 Francois Marion谈到，我们期待能够帮助中国实现2030年碳达峰的目标，而在欧洲市场这边，我们期待能够在2050年实现碳中和。在实现这一目标过程中，我们会在电气化以及自动驾驶方面做更多努力，比如2050年我们期待大多数上市的新车都是配备自动驾驶技术，在这些目标的实现上做出更多的贡献，提高能源效率，从而能够节省更多的能源，减少更多的碳排放。

以下为演讲实录：

尊敬的政府领导、嘉宾，大家下午好！很高兴再次受到中国电动汽车百人会的邀请，参与到本届供应链大会，也很荣幸与各位政府领导、业内同行在金秋时节相聚绿色名城金陵，也是中国工业汽车腹地南京，深入交流与研讨。

我是法雷奥中国区总裁马法龙，今天我演讲的主题是“碳中和势在必行”，接下来我会用英语演讲，谢谢！

就像之前李部长简要讲的，现在的汽车行业也是有一个巨大的角色要去承担能够实现中国的“双碳”目标，也就是2030年碳达峰，2060年实现碳中和。我也会用我的演讲来关注一下，到底在供应链中的每个部分怎么样帮助“双碳”目标的达成，像法雷奥这样的公司，我们作为一个汽车行业的供应商，我们怎么样做，怎么样在一级供应商行业中达成这个“双碳”目标。

首先，让我简单介绍一下我的公司法雷奥，法雷奥是一个全球的高科技企业，位于法国，在中国一共有19000名员工，有差不多164亿销售额，全球员工数11万人，实际上我们深深植根于中国，中国也是我们第一个进入的外国市场，有超过15%的利润都来自于中国市场。

现在在中国已经有超过19000名员工，并且建立35个生产基地和12个研发中心。

我接下来的演讲会分为四大部分，会提到有关汽车的动力总成，之后会提到汽车热系统，也包括驾驶辅助系统以及视觉系统。在这四个部分，我们在前两个领域全球和中国的业务部署是一样的。

刚刚在苗部长的视频演讲当中也提到过，这四项相关的汽车产业产品，目前都处在重要的技术突破期，也正在经历重要的产业变革。不仅在中国市场上如此，在全球市场也是这样。

我们可以看到有关今天这次会议的主题“全球变局与双碳目标下的汽车供应链”，我们作为一级和二级供应商可以做什么呢？首先可以看到在整个路线方面，我们可以在三个范围内行动。第一和第二个范围是直接排放，也就是说我们在生产活动中直接排放的碳和二氧化碳，不管是在产品的制造或者是加工阶段，直接排放的碳就是在范围1和范围2的范畴之内。在范围3当中，我们可以看到供应链的上下游会间接产生一些碳，在整个产品制造阶段之前或者之后所产生的。这个时候我们可以看一下如何通过1和2直接排放方面去进行一些控制，同时又如何从范围3的排放领域当中，看一下我们如何去进行调整，采取行动。

当然，最重要的就是在范围3的下游，也就是产品的使用端，也就是指我们的产品聚焦到汽车领域可以帮助汽车减少多少二氧化碳排放。其实对于交通领域来讲，汽车的排放如果能够减少了，其实就等于是大大地降低了来自交通领域的排放源。所以我们可以看一下，首先范围1和范围2，我很自豪地说，法雷奥其实在这两个范围的排放控制方面已经实现了很大的突破和进展，尤其是在中国，我们也已经比2019年大大地减少了整个排放比例，为实现2030年的目标也提供了很大的助力。这是通过我们建在中国的生产基地和工厂去减少直接排放，同时我们也在全球范围内进行了大量的投资，投入了4亿欧元用于新技术的研发，去提高能源效率，节能更多的能源。同时去实现更多的回收、再制造，采用更多的绿色清洁燃料进行加工生产。

这个是我们在范围1和范围2方面为了减排目标所采取的手段。

当然，在范围3方面，聚焦在供应链，也聚焦于我们的客户。我们和供应链以及所有的供应商一起更加重视实现这个减碳目标。我们进行了协同研发，同时还通过共同的努力去减少供应商自己的排放，去减少供应商所提供产品的碳足迹。通过在范围3的一些减排行动，供应商减少了约15%的碳足迹。

另外，在范围3里的下游端，就是用户端，这一端可能会讲得更详细一些。这是关于我们的一些创新产品，用于汽车的，由我们自己的客户所使用的一些车规级的产品。通过我们的创新，我们可以为客户提供很多的支持。而我们的客户就是这个范围内一些知名的整车制造商，去帮助他们减少自己的碳足迹。同时，我们在这方面最有力的手段，就是希望能够去提高这些整车制造商的参与度，扩大电气化的程度。

在刚才周院士和苗部长的演讲当中，他们也都提到电动车是我们在实现交通行业减排目标方面最重要的领域，所以我们的供应商，我们的客户在使用更多创新产品的时候，可以去更好地实现减排目标。

在范围1和范围2方面，我们实现的减排幅度是最大的，到2030年的时候，我们大概可以实现超过100万吨的碳当量的减排量。同时，我们也可以看到，通过合作也可以在其他的领域去减少更多的碳排放。而通过使用我们的产品，也可以更高效地实现这一目标。可以看到使用了我们的产品，可以在范围3当中也减少15%的碳排放。看到汽车制造商，还有我们的客户，可以通过这样的方式去减少更多的碳足迹。通过我们的创新产品，可以在全球范围内，我们所有的市场当中实现这样的积极影响。

我们是通过什么样的方式让我们的产品产生这样的作用和价值，让它更好地去高效降低汽车碳排放的呢？我们十年以来一直在两大路线上进行投资，一是电气化电动化方面，二是自动化方面，也就是先进辅助驾驶方面做了很大的投入。

首先在电气化方面，我们在高压电气化方面进行了大量的投资，对于电驱动系统等等。现在在欧洲市场上，从2019年开始，大概有1/3的新车上市都配备了法雷奥的产品，有可能是在逆变器或者是在整机的其他零部件上面都配载了法雷奥的产品。同时，热管理方面也做了很多创新产品的研发，包括对电池的管理，电池的冷却，包括车舱的舒适型、热泵方面，都是为用户提供更好的服务。

同时，在自动驾驶方面，我们也希望能够更好地通过自动驾驶的减碳，来减少整车的碳足迹，所以对于驾驶员来讲，我们希望能够更好地辅助他们来进行更智能化的驾驶。我们在一些关键的技术平台上做了研发，现在在中国已经部署了很多这样的平台，同时在海外也做了很多的研发工作，生成的产品和技术服务于中国市场，包括像前置摄像头、激光雷达、驾驶员的监控系统等等。这些研发出的最新创新产品，也很快会在中国市场上市。

另外，我们也知道，希望能够通过这台创新电机，更好地去实现绿色和去碳化的出行，它能够扮演整个汽车传动系统的作用，或者说对于一些小型的电动车来说，对于一些特定的车型产品来说，都是非常适用的。现在在欧洲已经配备了这样的电机，相关的产品已经上市，整个行驶里程可以达到100公里内都不会产生任何的碳排放，所以这是一个功效非常显著的减碳产品。同时我们也看到，我们在进行转型的过程当中，也是期待更多的企业能够参与进来，制造的整车能够更加清洁，更加绿色，更加环保。

实现这样的移动出行，也是我们的战略目标。我们是希望更环保的汽车产品能够占到将近我们60%的战略核心，而更加安全的产品能够占到36%左右，我们也希望能够说服消费者相信我们是非常负责任的技术企业。而我们在这方面的表现，在环境社会治理方面的一些持续表现，也已经得到了可持续发展指数的认可，获得了消费者的认可。

当然，我今天所要讲到的内容，也是和我们未来要实现的碳达峰、碳中和的目标相关。我们现在也是期待能够帮助中国实现2030年碳达峰的目标，而在欧洲市场这边，我们期待能够在2050年实现碳中和，也就是说比中国实现碳中和的目标提前了10年。在实现这一目标过程当中，我们也会做出更多的努力，比如说像电气化方面以及自动驾驶方面，比如说2050年我们期待大多数上市的新车都是配备自动驾驶技术的，我们希望能够在这些目标的实现上做出更多的贡献，提高能源效率，从而能够节省更多的能源，减少更多的碳排放。

我今天的发言大概就到这儿，也期待接下来后面的讲者能够带来更加精彩的发言。谢谢！