2021全球供应链大会|广汽埃安席忠民:生态创新将会贯穿到整个碳达峰过程

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10月11-12日,由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会议中心召开。本届大会的主题是“全球变局与双碳目标下的汽车供应链”。

在11日下午举办的高层论坛上,广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民提出,未来的产品竞争会行程三个生态:能源生态、智能出行的生态以及营销服务的生态。产品的竞争会变成“产品+生态”的竞争,生态创新将会贯穿整个碳达峰过程,这是目前整个供应链体系发生的变化。

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以下为演讲实录:

大家下午好!

今天“双碳”讲了很多了,所以“双碳”的路径、减排的路径就没什么好讲的,我想讲讲新能源车每年都在变化,到底现在行业的趋势是什么?这种趋势下供应链又发生什么变化?

我们都知道“四化”,“四化”发展到今天带来了三大革命:动力的电动化,现在又提出了能源的低碳化,还有系统的智能化。

从新能源车发展助力“双碳”目标达成,昨天我去一个做梯次利用的企业,原来我们设想的从再生材料减少能源消耗到更清洁的燃料和更低的能耗到产品的再次利用,这家企业已经打通了这个圈,很有利于降低排放。前面几位专家说了,现在煤电比较多,随着煤电的减少,碳排放还会进一步降低,所以说发展新能源车将助力于“双碳”目标达成。

行业内有人说渗透率达到10%,甚至说15%将会带来一个新的拐点。今年8月份的统计数据,新能源车的渗透率已经超过10%,我们认为这已经迎来高质量发展的一个阶段。还有一个特点,新能源车原来的销售是政策和行业驱动的被动式销售,现在已经转化为私人消费为主的主动型消费。现在的消费里,我们说行业用车只占到20%,其中70~80%来自于私人用车。

电动车,EV+ICV才是核心的竞争力。看看这几年发展,EV到底发展成什么样的情况?随着动力电池的不断发展,原来都讲重量的单位密度到体积能量密度的变化,可以看到500公里级别的车磷酸铁锂完全能够做到,电池的安全与寿命大幅度提升。可以看到今年的趋势是形成了三元与磷酸铁锂双轨制并行的趋势。今年的磷酸铁锂为什么涨价?就是因为用量大大提升,已经超过一半,造成磷酸铁锂涨价,形成两种技术路线的双轨制并行。

充电便利性将大幅度提升,随着600千瓦的超级充电桩建设,还有下一代新能源车,大家都在提750以上的将会大大缩短充电时间。

还有一个成本问题,我们一直认为2023年,也就是补贴完全退坡以后,会完全跟燃油车达到同样的水平。现在也遇到一个挑战,整个大宗原材料都在上涨。

智能驾驶的发展速度比想象中更为迅猛,现在发展到上匝道都可以实现自动驾驶,现在L4也不断在市面上示范运行。可以看到2024年新能源车会大幅度应用,自动驾驶也会局部的示范运行。

网联化就不用说了,因为中国是网联化最得天独厚的发展土壤,现在基本上生态都进入了电动车。

我们这个公司成立两年,抓准时代脉搏,以科技创新实现高质量快速发展。今年我们的销量已经达到全国第三名,很多车因为科技引领很受欢迎。

专属平台不用说了,也储备了很多动力电池和先进的动力总成的优势。

各个厂家都在不遗余力提升电池安全性,很多厂家都发布了不起火电池的技术。

可以看到自动驾驶也是现在所谓的L2,还有上下匝道,还有智能的辅助泊车,还有搭载激光雷达的车型,都在不停地投放市场。

领先的5G智能座舱现在随处可见。必须是智能化工厂。

营销方式也发生巨大的变化,我们就是以低库存、高周转的营销模式,还有打通线上线下的营销模式,等等。

这些模式的所有应用带来了我们公司形成“五新”时代,这种新型的构建下面,供应链发生什么样的变革?可以看到2023年左右,因为中国的新能源车智能网联车的新需求,所有的部件的新技术都将会在中国产生,所以中国的零部件产业已经领先于欧美。可以看到激光雷达做得最好的是在中国,碳化硅也在中国做,自动驾驶的软件现在中国是跑得最好的,国产芯片也在进步。因为所有主机厂现在的芯片都是新的域控制器下面的芯片,中国的芯片厂抓住这个机会,可能就会做到中国企业领先。

这种新的模式下面,主机厂和供应商的开发模式发生了变化,你不是一个供应商,是一个合作的方案的提供商,因为先进技术的层出不穷,所以先进的技术要先到企业应用,来产生更先进的引领。

开发模式的变革,原来是单一零件的提供商,现在变成系统方案的提供商,原来是单一车型的合作,可能在平台的开发上面会形成一种平台车型的合作,所以合作模式也在发生巨大变化。

新合作模式下面,如何实现成本的控制?为什么要做合作开发呢?先把这个产品的设计规格降下来,再实现商务上的降本,这样能达到一个很好的成本的竞争模式。

创新科技情况下,作为合作伙伴,你是要价格,还是要市场?这是摆在所有未来作为供应商的一个课题。我们认为一个新技术,开始的时候开发价格很高,如果你高价进入,势必会得到一个市场的小规模,难以降本,达不到市场占有率,形成一个恶性循环。如果以低价格进入获得市场,先获得市场,后降低价格的话,可能会赢得市场。

原来说不起眼的供应商会跳到前面来,比如说现在芯片紧张的情况下,芯片厂商有跳到前面来跟主机厂合作,甚至电池厂所有的原材料厂商都会跑到主机厂来跟主机厂产生直接的合作,所以原来串行的供应链会变成并行的供应链体系。

未来的产品竞争会形成三个生态,能源生态,出行的生态会形成电的生态和梯次利用的生态,还有智能出行的生态,还有营销服务的生态。产品的竞争会变成一个“产品+生态”的竞争,生态创新将会贯穿到整个碳达峰过程,这是目前情况下整个供应链体系发生这样的一种变化,希望引起在座很多人新的思考。

简单分享这么多,谢谢大家!

来源:第一电动网

作者:王鸣幽

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