2021全球供应链大会|沃尔沃李海:2025沃尔沃一级供应商必须实现完全100%的绿能

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10月11-12日,由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会议中心召开。本届大会的主题是“全球变局与双碳目标下的汽车供应链”。

在11日下午举办的高层论坛上,沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海讲到,沃尔沃2040年的时候要达到完全的碳中和,中间会有一个明确的计划。整车尾气排放要让它达到50%二氧化碳的下降,供应链要做到25%的下降,运营达到25%的下降。

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以下为演讲实录:

大家好!很荣幸参加这次会议。我是李海,来自沃尔沃汽车亚太区,借此非常好的机会,跟大家分享一下沃尔沃在可持续发展方面的战略思考。

今天主要讲几个方面:战略、目标以及取得的一些成就。我认为所有的战略都出发于公司的愿景和目的,比如说大家一提到沃尔沃首先会想到沃尔沃是一家注重安全的汽车,因为1927年成立的时候我们就有一个愿景:车是由人来驾驶的,所以安全永远是第一位。但现在面临一个新的产业转型形势,所以我们重新定义的公司的愿景:以个性化、安全和可持续的方式畅行无忧。

由于时间有限,今天主要聚焦于可持续的出行方式。

我们要在可持续发展方面,以最高标准担负起保护环境、保护地球的责任。为什么要把可持续当作一个最重要的公司发展的目标呢?

有几个原因:

首先,车企,是问题的制造业,现在很严重的二氧化碳的排放量,和车企是有关系的,我们制造了这些二氧化碳,自然也必然地要成为问题的解决者,这是我们的责任。

第二,环保的需要。

第三,现在已经不光是一个政府的要求,法规的要求,环保、可持续已经成为消费者的要求。当一个消费者走进4S店去买车的时候,他事先已经了解了这个车在可持续方面有哪些对社会的贡献,材料是不是环保的,气味是不是对人体没有伤害的,碳排放等等,已经是市场的需要了。

我们认为可持续发展也是公司的一个价值观,能够通过这样的一个理念,吸引到最优的员工加入我们的行列,从而用价值观能把整个公司的员工团结在一起。

刚才已经讲到很多了,就是我们的可持续发展能够给我们带来真正的经济利益。不光是一个责任,也能带来经济利益。

这里有一个短片,看看我们说要保护环境,保护地球,我们现在的地球是什么样的情况,在过去的一百多年以来,地球发生了什么样的变化。

这是在过去一百多年中,整个地球温度上升的过程。刚才前面的专家已经讲了,已经到了完全不可接受的状态。

作为沃尔沃汽车,在可持续方面准备聚焦三大领域:

1、降低排碳量,碳中和;2、循环经济,就是要使用循环材料,降低浪费;3、要做负责任的企业,合规合法。

这是我们三大重要聚焦的领域,来实现可持续发展的目标。

在这三大领域上,每一块都有一个明确的目标。

1、排碳量,我们公司的目标是2040年碳中和,这是一个非常雄心勃勃的计划和目标;

2、我们2040年要实现循环经济;

3、我们要在负责任的企业领域上要成为领先。

这是我们公司发展的三大聚焦领域的目标。

这个目标从碳排放的角度来看,2040年的时候要达到完全的碳中和,中间会有一个明确的计划。从我们的整车尾气管里面排出的尾气,要让它达到50%二氧化碳的下降。供应链要做到25%的下降,我们自己的运营也要达到25%的下降,这样一个分布,以实现2040年碳中和的目标。

今天重点讲中间这一块,供应链25%怎么降下来,这是刚才讲的50%、25%、25%的目标,这个目标一定要在2025年之前达到。

我们发现最主要的二氧化碳排放量来源三大块:铝产品、电池、钢铁,这三块供应链方面的排碳量占了总排放量的75%,所以我们所有的路线图和策略全都聚焦在这三大块上。

先说碳中和,我们的目标。先和大家汇报一下,沃尔沃在中国有600多家直接采购的一级供应商,这些一级供应商必须在2021年底承诺要在2025年以前所有的能量必须是绿能,就是可再生能源。在2021年一定要把我们的基准建立起来,而且能够建立这种可追溯的流程。

2021年所有新项目的定点,在选择供应商方面,所有的供应商必须要承诺达到我们的目标,我们要在2021年继续重点关注电池和钢铁下游的排碳量。虽然我们现在的目标定在一级供应商,但是因为电池和钢铁二氧化碳的排放量太大了,所以2021年也要同时关注这些供应链的下游。

2025年要达到一个什么样的目标呢?因为我们不光是2040年的一个长期目标,2025年已经有很明确的目标了,刚才讲的所有承诺的一级供应商必须实现完全100%的绿能。原生铝必须要用水电铝,而不能用火电铝,也就是说所有的铝产品应该来自水电铝的铝矿。

在高压电池的生命周期,我们要大力的进一步地降低二氧化碳排放量,以达到电池本身的目标。每一个新项目在确定的时候,电池二氧化碳的排放量必须取得这样一个目标。

下面讲一下可循环经济,可循环经济主要指的是铝、钢和塑料,这三大块原料必须要使用可回收的原材料,我们有一个路线图,到2025年的时候,整车必须达到40%的铝产品是用可循环材料的,25%的钢是用可循环材料的,25%的塑料是用可循环材料制成的,每辆车是这样一个分布。也有一个很明确的路线图,从现在到2025年,每年在新项目的设计制造上的一个爬坡,比如说明年要达到17%,我的理解现在已经用了8~9%的可循环材料。大家听到可循环材料,以为这个材料是要次级一点的,其实完全不是,成本更高,要求更高,所以怎么能够把成本降下来,能达到我们的目标,这是一个非常大的挑战。

我们的目标是在明年和后年能够达到17%、20%,最终能达到25%的一个目标,这是指的钢和塑料,铝的要求更高,是40%。

负责任的企业,作为这样一个目标,我们2021年已经开始,所有的定点必须经过我们的审计通过,他们原材料的来源是不是合规合法,他们所有的管理制度是不是严格按照我们的《劳动法》,严格按照我们国家的规定,以及冲突的这些原材料一定要通过严格的认证。

2025年,所有的原材料都需要100%的可追溯性,原材料从哪里来的,必须源头100%可追溯,所有的供应商必须是合规合法。

下面简要介绍一下这两年做的事情,在中国有三个主机厂,大庆、成都和张家口,大庆本身已经实现绿电,完全用可再生能源发电,也会看到大庆和成都周边的供应商也都纷纷地追随我们,成都32家供应商全部实现绿电,今年6月份在总部成都进行表彰仪式,大庆、长春和沈阳一带也有很多的转向绿电,这是今年6月份去总部进行的一个仪式。去年在供应商会上说32家供应商在成都的,今年6月份以前一定要用绿电,现在已经实现了。这是今年在上海嘉定总部做的可持续展,这是去年的,我们是汽车产业首家举办这样一个供应商的可持续技术发展展,今年是第二届,吸引更多的供应商进来共同宣誓,2025年要所有的达到100%绿能,而且要150家一级供应商做出书面承诺。

我非常同意刚才专家讲的,要实现这样一个目标,单打独斗是完全不可能的,需要合作,所以我在这里说携手合作,共同努力,我们的目标一定能够达到,谢谢大家!

来源:第一电动网

作者:王鸣幽

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