焦玉华：“国进民进” 是新能源车基础建设的理性选择

”电动汽车要大规模上路，依靠电池蓄驶里程能够在短期内提高是不现实的，关键还是能够让电动汽车实现无缝对接充电，这就需要非常完善的充电网络。”日前，南京绿展科技有限公司总经理焦玉华在北京接受第一电动网专访时作出以上判断。他认为我国要建成完善的充电站网络不能单纯依赖央企，应当推动”国进民进”，鼓励民间资本进入。

国进民进 开放心态实现多赢

”实际上，如果民营企业加入到充换电设施基础的建设、运营当中，并成功产生了电力销售，这对电网运营商来说也是一笔可观的收入。何况，若民营充电站出现亏损，这种风险并不会转嫁到电网运营商身上。”焦玉华向作者说道。

采访中，焦玉华多次提到，如果充换电基础建设全部环节都由央企大包大揽，会使国有资本承担过大风险，同时又不利于充分利用民间闲散资本。政府和央企应该对民营企业持有开放的心态，”电网运营商建设、运营充电站的最终目的是销售电力，民营充电站是在销售电网电力的同时实现自身盈利，同时，通过电动汽车大规模上路运营，促进了行业的飞速发展，开创了新能源汽车的春天，这难道不是一个多赢吗？所以说，国进民进是这个行业大势所趋。”

作者了解到，电动汽车充电基础设施建设的前期投资很大，在全国范围内建设完整的充电网络更是一项浩瀚工程，单靠几家央企是无法完成的，一旦他们的投入力度降低，就会影响整个行业的发展。但如果有许多企业参与其中，这种风险就会降低。现在各地建立了很多产业联盟，你会发现这些产业联盟都是以民营企业为主，民营企业在发展新能源汽车上热情很高。”焦玉华说，”事实上，当前国内很多民营企业不管是研发、生产新能源汽车，还是在充换电基础建设方面都已储备了雄厚的技术实力和资金。”

电动汽车规模化上路赖于充电基础设施先行

”老百姓现在不认可电动汽车，电动汽车难以大规模上路，除了电池技术的局限外，另外一个很重要的原因，就在于充电不方便。” 焦玉华说，”如果现在每一千公里才有一个加油站，你会不会觉得燃油车的蓄驶里程不够呢？答案是肯定的。同样，充电设施密度不够也会大大降低电动汽车的使用方面性。如果市内到处都有充电站，车主要去的每个餐馆、小区、停车场几乎都有充电桩，那他还会觉得160公里的续驶里程太短吗？”

在采访中，焦玉华谈到，”充电网络完善程度与电动汽车普及是相辅相成的关系，不是很多业内人士常说的‘先有鸡还是先有蛋’的问题，在这方面我们一直主张两手都要抓，两手都要硬，基础设施建设应当适度超前于电动汽车的销售。举一个很简单的例子，没有舞台，演员怎么来唱戏？”

充电模式的选择应充分尊重民众的需求

电动汽车产业规模化发展赖于基础设施的先行，而充电模式的选择应该充分尊重民众的需求，民众需要什么样的充电模式，电动汽车更适合于什么样的充电模式，我们的政府、企业就应该使用什么样的充电模式。这才是最为根本的，而不是指定一些企业标准，颁布一些不符合大众需求的标准，这样很可能会造成社会资源的浪费，同样也会给这个产业的发展带来很多不利影响。

采访中，焦玉华说：”从使用者的角度来看，是选择慢充、快充，还是换电池模式，也需要通过一段时间的摸索后才能确定哪种更加适合自己，初期由于使用者不是很了解新能源汽车特性，也有可能形成安全隐患。”焦玉华认为，电动汽车充电方式应该是充电为主、换电为辅，慢充为主、快充为辅。未来应该充分发挥居民区停车场的优势，为长时间停留的电动汽车进行慢充。对有条件的地方和单位，如特种车辆实施换电，如公交车、出租车等特种车辆。

产业发展初期应该保障安全 积累经验

”对于电动汽车运营管理的思路，也要做下调整。产业发展的初期应该明确，对企业而言，产业化的期待需要使命感，产业发展初期不是为了赚钱，首先应该保障安全、积累经验。”焦玉华表示，因此，我国目前的示范运营阶段需要花钱、花精力去维护安全，不能完全从经济性角度考虑运营，这是产业发展必经的一个阶段。

产业链上各个方面当然希望大规模铺开，但是电动汽车产业能不能真正发展起来，能不能真正实现市场化，还要待于实践的检验。因此产业链上的任意一方都应该具有一种开放的心态，从整个战略的角度来说，无论是基于整车企业，还是作为核心部件的电池厂，抑或是充电基础设施生产建设企业，如果因消极或者封闭心态，导致产业发展缓慢，将给整个电动汽车发展战略带来不可估量的损失，焦玉华提醒道。

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( 编辑/辛迪嘉 )