车企难负“垫付”压力 补贴细则不出制约新能源车销量

　　”从去年11月份到现在，众泰在上海共售出13辆纯电动汽车，企业为此‘垫付’了一百多万元的补贴资金。今年开始，众泰无法继续‘垫付’了。”众泰新能源营销中心副总经理张浩在接受作者采访时无奈的表示。而根据2010年5月31日出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，这笔本该由上海相关部门支付的费用，却落在了企业头上，这也是”垫付”一词的由来。

　　众泰在上海售出的这13辆纯电动汽车中，前10辆车中，每辆10万元的补贴款全部由众泰支付。接下来的两辆因为不是私人购买，因此由众泰和负责销售该车的高瞻新能源4S店对半支付。而今年年初卖出的1辆纯电动汽车，众泰不再参与补贴费用的支持，因此该笔款项由高瞻新能源4S店独自支付。众泰退出”垫付”队伍的原因，用张浩的话说是”对企业来说资金过大，风险过大。”同时，张浩也表示：”最初参与‘垫付’是因为希望借此打开新能源汽车市场。”但有关上海地区补贴细则的出台，从去年到今年年初一再爽约，也让企业无法看到”垫付”的尽头。

　　据了解，众泰目前共有两款新能源汽车，分别为5008EV和M300EV，这两款车的原定售价分别为20.6万和26.8万。而如今，在上海地区的实际售价只有10.6万和16.8万，连成本都收不回。高瞻新能源4S店董事长曾祥奕在接受作者采访时说：”目前店内出售的5个品牌的电动汽车中，只有众泰和奇瑞愿意共同‘垫付’补贴，因为这笔高额资金对企业和厂商的压力都非常大。”而如今，众泰也已经从”垫付”的队伍中，悄然退出了。

　　曾祥奕表示：”4S店和上海嘉定国际汽车城一起，通过试驾中心等方式推广电动汽车，起到了积极地作用，消费者对电动汽车有了一定的了解，也很好的普及了相关知识。而目前来说，补贴细则未出台，是制约销量的最大因素。”如果补贴细则再次爽约，其他愿意承受”垫付”的厂商，也可能效仿众泰。

　　( 编辑/董海荣 )