福特挑战丰田 争锋美国混动车市场

　　【第一电动网】（作者 罗新雨）美国已经拥有40多款混动车在售，是全球最重要的混动车市场。这一市场第一次迎来了真正的”丰田挑战者”————福特。

　　根据之前的月度销量曲线可以看到，去年年末开始销售的两款福特混动车，福特Fusion混动和福特C-Max，都在几个月内达到了较高的销量水平。4月的混动销量榜单，已经明显地体现出了这一点：销量前六完全由丰田和福特两家瓜分。

　　美国混动车销量曲线

　　这种局面的出现并不偶然，早在去年七八月份时，美国各大媒体就都发出诸如”福特C-Max将成为普锐斯杀手”的言论。随着这个美国公司正式推出他们的”像样的”混动产品，越来越多的美国人开始买账，在丰田的产品销量趋缓的情况下，福特的销量也保持了稳定甚至有小幅度增加。

　　福特Fusion混动版和C-Max两款车在上市之初就一直在宣传其超高的燃油经济性成绩————综合工况47英里每加仑。加上诱人的价格(Fusion混动$27,200起，C-Max混动$25,200起)这样消费者颇为心动。哪怕在后续使用中用户纷纷抱怨这个来自EPA的官方成绩很难在现实驾驶中实现，消费者购买这些车型的热情却看起来也没减少。

　　但同样值得注意的是，和丰田一样来自日本的本田混动产品却一直难以在美国有所作为。丰田混动每月平均销量超过2.3万台。本田每月仅为1300多台，甚至比不上丰田凯美瑞混动(超过3800台)或普锐斯c(超过3000台)单一车型的成绩。

　　去年11月，本田在其日本研发中心发布了取代目前IMA(综合电机辅助)系统的三款不同级别的混动系统：升级版的SH-AWD系统、i-DCD系统和Sport Hybrid i-MMD系统。

　　升级的SH-AWD系统是最为运动的混动结构，它有三台电机和一个发动机，并将实现四轮驱动，将应用在高级轿车讴歌RL和超级跑车NSX上。

　　在设计倾向于节油性的i-DCD系统中，本田也使用了和丰田、福特一样的阿特金森循环汽油机，同时还搭载了一台电机和一个7速双离合变速箱，储能则来源于一块锂离子电池，该系统将搭载在小型车上，包括飞度。

　　Sport Hybrid i-MMD系统更加强调运动性，它采用了两个电机和一台传统内燃机，这个系统已经应用在2013款的本田雅阁上。这一切的改变都让本田的混动战线更加细化也更加具有竞争力，但能否以此和福特一样对丰田发起强有力的攻势，还要看市场的反响。