微型车沙龙：车企高层畅谈微型电动车发展

　　【第一电动网】2014年1月9日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2013全球新能源汽车大会(GNEV2013)在海南海口隆重开幕，当天下午微型车论坛召开，主题为”微型电动车————突破与成长”，在沙龙环节，来自波士顿电池、唐骏汽车、利维能、陆地方舟、御捷马、银泰等微型电动车车企高层进行了精彩的总结及发展展望。

　　主持人：我已经研究微型电动车有5年了，特别是是对于陆地方舟。对于企业的一些新的进展，我感觉到很振奋，所以我们有时候新闻媒体更多的负面消息和新闻是片面的。通过今天的交流我也很有信心，就是敢于说这个话，这个车并不代表低质。首先请专家讲，再请各位代表来提一个问题，今天讨论的题目是突破与成长，突破什么？突破几个方面，第一是政策，第二是技术，第三是市场。所以就这三个问题请大家来回答一下，我们怎么实现突破？

　　刘国增：首先讲一个政策的突破，对于政策的突破这不是一个最大的核心，这个是我们大家一起呼吁的，政策的突破我不想重点的去谈论，对于接下来两个突破，是非常关键。

　　第一品质的突破，第二是营销的突破，对于这两个突破。第一，没有品质就没有市场，没有品质就不可能引领市场，我希望我们的制造企业第一要关注你的研发，通过你的研发，来提升你整个技术的含金量。

　　第二我们正在优化的事情是和供应厂家形成一种结盟，先让他们成为一个联盟，共同的提高，这样我们配套的质量，里应外合把整个产品的质量进行一个突破。那么品质提升了，市场自然而然就会认可，如不然，即使有了国家的政策，你依然会瘫痪。

　　第一营销力的突破，2014年是转型的一年，现在行业中有很多的经销商和制作商，我认为这样不是可持续的发展。我们实施的公示制，你只要维修通过我的平台报，我就给你审核完毕，你一天下来就知道结果。通过这样形式让大家知道服务的提升。第二个是培训，关于营销力的突破，我们做了很多的事情。你加盟我们，不是你加盟就是卖我们的东西，那么怎么销售如何销售就需要进行系统的培训。我们唐骏应该是负责人，我们一直做培训，就是做一种营销技巧，把经销商培训成我们的一个分子，而不是我们的经销商，形成一种联盟，我想把营销一个是服务、一个是培训，把这两个做好，这样产品的竞争，我想整个微型电动汽车的发展会加快速度。

　　孙晓东：我们全球大的汽车厂，能够在竞争中留下来的，只有为数不多的几家。中国现在有这么好的发展趋势，但是面临这么大的政策压力。另外一个方面，如果没有政策的话，也是很大的压力。那成功的都是能耐的住寂寞的企业，电动车他有他自己的特点，他的电池都是和原来的不一样。我们在这个市场上，已经验证过这样性能的车是可以被市场接受，你要想真正打造一个平台，你要做的是一个引导客户的方向而不是随波逐流。但是反过来在中国已经验证过的是你怎么做出来你的特色，像唐骏这样花这么大的心血进入这个行业很不容易，我们希望从电动车的配件的匹配上能够把车做的更好。但是在动力系统上的投入，应该在早期就真正的投入进去，这个价值远远超过你所增值的效益。

　　刘晓静：我说一下刘老师的问题，我觉得三个突破只有一个解决办法，就是企业自身素质提升。第一个政策突破，在这里谈政策突破，可能有点可笑，因为在国外不需要这个问题，允许你来做，你能做的好吗？首先你作为企业你就要有资质把这个做好，打铁还要自身硬，必须要沉下心，真正能够取得微型电动车行业对根本的一个办法。像我们现在的销售就是按照4S的模式来做。可能很多企业没有意识到，合法性的问题，合法性是什么问题？他带来很多问题，在国外存在很多问题，他可以无资质上市，我们国内只有达到一个层面才会给你一个层面。所以要把自己的内部弄好。

　　张磊：我主要讲的是企业内部的制造和竞争力的突破。首先是前段时间中央台曝光新能源电动车的问题，为什么这个车就是提出很多一些争议性的问题，还在卖，因为他有市场。我觉得是企业做这个车，目前我们在这个行业里面，这些厂家的竞争力、核心技术，大家区别不大。你用什么样的电池，用什么电机，谈不上谁相对较高。你要想要突破，要往更远的方向走，还是要在这点上进行更远的突破。

　　王虹航：说几个突破，政策的突破，首先就是借几个老总的意见，首先他就必须具备产品生产的条件，要想拿到资质至少具备两大工艺和一个核心技术。所以我们从这个生产的政策这块允许我们，我们内部要练好生产工艺这块。第二个我想对产品这个突破和创新，现在做电动汽车大多采用传统的车来改动，为什么特斯拉成功了，大家都有一个一致的观点，他本来不是做车，他就是为了创新，他完全按照电动车的设计，目前我看比亚迪也在往这边走，所以我们这个低速电动车，要想往下走，也要考虑我们有一个创新。就在刚才唐骏讲的，那么电动车也不能按照原来的来制造要按照电动车来创新。所以这个就是一个创新。现在奇瑞QQ电动车也在卖，卖的还不错。在4S店卖他的车实际上是很难卖出去，必须重新营销这个渠道，一旦他们摸到了头，也想做低速电动车，可能对我们会有很大的冲击。这一块要做好准备，首先我们目前看到有两大类，一类是正在转型的。一类做配件。比如唐骏。然后我们做这样的车，做车身，他们也很强，我们银泰也提出了这个想法，我们这些企业有机会。简单的说，我们的模具就可以把车给开发出来。在这种情况下，你要开发小车，你就还快，每年投入千八百万，未来就可以做到。我们的转型很快，我们在这快可以做这些工作，在产品创新这里做努力，我们在市场这一块传统的车企是不行的。

　　胡贺淞：各位老总都是养儿子，我们是养猪的。我们站在局外，但是我们更愿意看你们怎么把这个儿子给养好，我们认为电动汽车在未来的5到10年里面，他跟传统汽车来比较一定是这个市场的一个补充，他不可能在5到10年替换掉传统车。第二我们认为电动汽车在未来5到10年在两端有一个巨大的空间，最高端的电动汽车、跑车。这类车销售价格可以达到10万美金以上，全国的销量可以不到2万台。第二就是在座的各位有一个巨大的市场，叫做电动微型车。第二，未来的中国的鲶鱼是谁？你的电动汽车搞不好怎么办？第一肯定不是东风一汽、他们不可能，他们没有这个DNA，他们的DNA决定他们不可能在电动车这个行业上面来起到领头羊的作用。第二是不是在座的各位，我觉得有可能是，有可能不是。这也取决于你们的DNA。如果你们还在考虑怎电动车的升级上面的话也不能。你的DNA是打造全新的以电动为主的电动车。第三，十年前，有人在喊上牌照，几百家几千家，你放，有问题，你不放，不可能。就看你怎么打动他们，其实他们愿意放，只是他们需要一个理由。为什么？当时桑塔纳很贵，原来他10万，后来他6万。不是吉利的车不好，那么在这里我们打动政府的说服点在那里？我就讲这么多。

　　主持人：说搞低速电动车是垃圾技术是刘铁南。后来去年他下台了，低速电动车终于扬眉吐气了。所以整个政策大家都看到了，市场起决定作用，在资源配置过程，这也是给大家一个信号。市场的突破真的是需要研究一下。刚才说了特斯拉，就是在中国有没有市场，到底中端还是低端。有些做法确实存在，而且做的也挺好。技术上怎么提升也很重要。下面有几个问题，台下的朋友如果是你能不能帮他们？

　　台下听众：我是做电动汽车用的发电系统的，我今天想说的问题，和这有关系，其实我在前面几年，涉及到微型轿车的时候，听到这样一个说法，就是中国的汽车界对微型车有两个评论，一个是没有技术含量，另一个是使用铅电池有污染。所以我认为，下面要想发展，要想获得国家的认可，要在这两方面做出我们的改变，当然说没有技术含量的做法有关系，他真的没有技术含量，就不能做出来，但是我们做这个微型轿车就是这样的。其实不对。但是我们怎样改善？第二我们要想突破我们不能再用铅电池。怎样解决这两个问题，我是做蒸汽的，我对你们的车产的期望，下面做低价车竞争要想突破的话，我们要改成锂电池。因此我的建议就是说采用锂电池。整体的技术含量上来了，又是一个锂电池的概念。但是这个驱动有个过程，我们谈到锂电池的价格不同的人有不同的信息。我希望大家能够在这方面思考一下看，我们能不能帮到你们。

　　台下听众：我是做会展的，我下个礼拜要去日本，我们微型电动汽车的出口这一块，现在情况怎么样？是不是国外会比国内好一点，市场会是在欧美和东南亚。

　　唐骏刘国增：现在我们的出口主要是欧盟，因为他的45公里以及其他的几个标准，不管铅酸还是锂电池都有一个明确的细分，其次我们正在拓展像越南、东南亚这个市场，他的环境和河北河南一样，也是在逐渐的去做，所以现在出现一个悖论，我们的政府不认定微型电动车是光明的，但是国外却承认产品是光明的。

　　主持人：我看好多企业，在国内搞不了但是他可以出口。我5年前也研究过这个。

　　主持人：因为时间关系，我们能讲的不多了。为什么会对电动汽车感兴趣，第一就是我们所有产业里面，唯一有核心技术就是这个产业。其中最主要的电池。在日本混合动力是几乎占了整个市场，我就想他们要在中国搞这个混合动力，后来他们没有吱声。后来我知道，这个混合动力只是有利于日本。我们中国第一个发展的产业是电网，第二就是电动车。而且唯一能够产业化就是我们的微型电动车。谢谢大家，今天到此结束。