中国下一个新能源汽车高地可能是这里

合肥、深圳、北京、上海……自中国开始推广新能源汽车以来，群雄并起：

2009年，合肥实施新能源汽车推广和私人购买新能源汽车“双试点”，依赖江淮和安凯等企业，曾是推广新能源汽车最多的城市；

在2010全球电动汽车大会和2011大运会后，深圳成为全球新能源公交保有量最大的城市；

2013年-2015年这轮推广，京沪崛起成为领头羊；

2016年，陕西成为黑马，杀入国内产销前三名……

俱往矣。哪里会是下一个新能源汽车高地？福建是可能的一个选项。

到2020年，累计推广新能源汽车35万辆，产能达30万辆，产值超1800亿——9月26日，福建发布《福建省新能源汽车产业发展规划（2017－2020年）》（下称“规划”），率先在全国出台省级新能源汽车政策。规划制定参与人、福建省汽车工业协会一位权威人士指出，与此前不同的是，此次规划不仅针对整车，而是全产业链推动，未来还将推出包括税收、充电在内的系列配套利好政策。

该人士介绍称，福建省将依托金龙汽车和宁德时代，延伸发展整个新能源汽车产业，将其打造成福建的特色名片。

福建汽车工业弯道超车的机会

相对于上海上汽、重庆长安、浙江吉利，以及安徽奇瑞、江淮，在传统燃油车领域，福建相对于其他省市来说还处于较弱位置，全省全年整车产量规划仅在三四十万辆左右。作为重要支柱产业，为促进福建汽车工业发展，福建省一直在寻找突破口。

从2013年开始，福建逐渐把新能源汽车定位为新的增长点。在上述福建汽车工业协会人士看来，福建在新能源汽车领域推广方面有较好优势，其95%的整车厂都在福建汽车工业集团，两个国际合资企业东南汽车和福建奔驰也与其位于同一工业区，有利于政策推动、资源共享。

福建整车生产企业产能及销量目标一览表

（产能/销量：万辆，产值：亿元） 

资料来源：《福建省新能源汽车产业发展规划（2017-2020年）》，安信证券

近年来，为了扶持新能源汽车发展，福建省政府通过补贴整车方式希望推动产业前行。这一方法取得一些成绩，2015年福建省新能源车产量2.4万辆，产值达200多亿。但也带来了严重的补贴资金不足问题。

面对汽车产业如此庞大的系统工程，持续健康发展是关键。基于此，2016年中旬，福建省有关部门结合此前经验探讨未来出路，最终决定不能仅仅考虑整车，而是需要全产业链关注。

福建本地企业市值、未来4年产值复合增长率情况 

资料来源：《福建省新能源汽车产业发展规划（2017-2020年）》，安信证券 

根据规划，福建省将形成福莆宁、厦漳泉、闽西北三大新能源汽车整车基地和宁德、漳州两个动力电池基地及电机、电控等产业龙头企业。培育产值超100亿元企业3家，产值50-100亿元企业5家，产值10至50亿元企业10家。

有所发展但需新亮点

经过几年的发展，福建在新能源车领域已经有了一定的积累。客车领域，有行业销量前十的金龙汽车；乘用车领域，云度新能源作为最先拿到资质的新兴造车车企，两款产品将于今年上市销售；专用车领域，新龙马积极布局。

资料来源：第一电动网 

上下游产业链方面，福建表现也是可圈可点。电池领域，宁德时代无论是技术水平还是出货量都位于全国前列；电机领域，闽东电机已经与国内一些车厂确定合作关系；原材料领域，厦门钨业则为全国各大电池厂供应原材料。

此外，福建丰富的水电资源和大量的是社会资本也会为新能源车发展助力。

6月电池厂商装机量格局（单位:MWh）

资料来源：第一电动网

全产业链发展的同时，上述人士认为，福建省新能源车领域还需要新的增长点和突破。“没有明确的转型升级方向，可能未来福建的汽车工业面临很大的发展困境。”

福建省目前的9家整车厂产品涵盖范围较广，从卡车、客车、轿车全系列覆盖。与此同时，福建省还加强了与特来电等充电基础设施企业合作，促进新能源汽车推广。

多家企业值得长期关注

作为国家战略，各省市相继出台新能源汽车应用和推广规划，但福建是第一个以产业为依托，重点从产业集群以及未来发展角度进行深层次规划的省份。安信证券电新行业首席分析师邓永康认为，这将会对整个新能源汽车发展起到很大促进作用。

福建“三电”企业产能及产值目标一览表

（电池产能：GWh，电机产能：万辆，产值：亿元）

资料来源：《福建省新能源汽车产业发展规划（2017-2020年）》，安信证券

在邓永康看来，从产业链角度分析，CATL产业链下的星云股份、科达利、创新股份、长业集团等都值得关注。此外，他表示，环卫车领域的龙马环卫和充电桩领域的科华恒盛也可重点关注。

福建其他配套企业产值目标一览表

资料来源：《福建省新能源汽车产业发展规划（2017-2020年）》，安信证券

安信汽车首席分析师陈怀逸则从整车角度进行了推荐。他指出，金龙汽车对福建省的客车销量影响很大。2016年整个福建省的客车销量约4900辆，公交车2300不到，其中公交新能源车约1900多辆，金龙占比约90%，达1700多辆；公路车2600辆，其中新能源车约500辆，金龙占比近100%；此外，2016年行业新能源客车销量约10.8万辆，同比下滑3.6%，福建省新能源客车销量2016年下滑38.6%，销量下滑明显大于行业，而2016年正是金龙受骗补事件的影响销售最差的一年。

陈怀逸认为，随着2017年7月苏州金龙正式恢复生产资质，以及后续金龙内部“三龙”整合的逐步推进，公司在盈利能力提升都会有比较大的提升。在福建省大力支持下，金龙汽车崛起可能会拉动整个福建省新能源客车市场快速增长。

此外，据安信汽车分析，福建本地企业将受益于政策推动实现高速发展。根据2020年产值规划，半数企业年复合增长率将达到100%以上。