造车大咖集体亮相，谁更了解用户/产品/市场？

随着云度新能源量产、电咖EV10上市，乃至威马首款量产车发布、蔚来ES8即将推出，新造车势力集体亮相，并不约而同的提出“用户至上、体验为王”。12月15日，第八届全球新能源汽车大会(GNEV8) 开幕论坛沙龙环节，爱驰亿维CEO谷峰、车和家CEO李想、电咖汽车董事长张海亮、开云汽车CEO王超、康迪电动汽车董事长胡晓明等行业大佬共聚一堂，探讨如何提高用户体验，替代传统燃油车，共同将新能源车市场做大做强。论坛由第一电动网CEO崔志强主持。  

崔志强：电动汽车和传统汽车用户体验完全不一样，每个企业怎么考虑自身产品的用户体验，又如何落实？

车和家CEO李想

李想：车和家乘用车产品还没有推出，我觉得可能和大家想象的不一样。明年我们将发布一款自定义为“中大型豪华SUV”车型，是增程式产品。纯电能够行驶150公里，增程部分可以再跑650公里，基本上可以做到畅通无阻。因为我们都是特斯拉车主，为了解决冬天暖气问题，所以采用了水暖的方式，没有用风暖。我自己在实际使用过程中遇到的问题，肯定都会在自己的产品上得以解决。

爱驰亿维CEO谷峰

谷峰：我们新产品会在明年北京车展亮相。客户体验是大家都追求的，我们公司要求所有的产品设计、后续客户相关服务，都紧紧围绕这个核心来做。而所谓的用户体验，就是要达到用户在使用产品过程中，可以完全沉浸其中，以至于忘记了使用产品的目的，这是新能源汽车车企的共同目标。随着新能源汽车产业不断发展，如何做到更好的用户体验是永恒话题，相信所有的新能源车企都会努力打造与传统燃油车不一样的用户体验。

电咖汽车董事长张海亮

张海亮：现在是传统汽车向新能源汽车领域过渡阶段，过程中传统车企会采取各种方式去寻找创新之路、转型之路。作为新势力车企也要探索全新的道路，其中挑战不小，也存在一些问题，包括现在新能源汽车市场不够大，没有足够的量进行支撑；创新和探索过程中会有成本，其中成本是否能支撑创新等。不过大家信心都非常足，未来新势力造车在创新上要强于传统造车，不管是理念、速度、还是采取手段方法上，虽然道路曲折，但只要真正花大精力，耐下性子把产品做好，前途非常光明。电咖11月16日发布了第一款新能源汽车，之后还会有系列产品陆续推出。作为新势力造车，新能源汽车领域需要合力把产业真正做大，将客户引导到新能源汽车上。

康迪电动汽车董事长胡晓明

胡晓明：任何事情中国人要么不干，干了肯定是能做好的，不管是传统汽车还是电动汽车。汽车行业现在来说，中国与世界上许多发达国家相比还是落后很多年，但是传统汽车领域，两三年之内韩国车和中国车就没办法争了，三五年或十年内可以与日本车一拼。新能源汽车领域更是如此。汽车迟早都是中国的，虽然品牌是人家的，但最后控股的都是中国。

开云汽车CEO王超

王超：被汽车厂商长期忽视的用户感受，恰恰是后来人认为可能打败传统汽车厂的突破口，所以我在做自己产品的时候，会考虑群体需要什么样的车和服务。严格意义上来说，不能将开云定义为只是服务农民的，虽然现阶段是。我们将客户进行了分层，以我们的能力和优势来讲，先照顾农民或者基层的人可能是我们最好的选择。基于此所以先这样做。此前农村人被认为不需要用户感受，只要便宜。实际发现，这些人购买力其实比城市人更强，或者说决策原则更加自我，只要认为值就行。我们不能把用户感受单纯定义为大屏幕、4G网络等，更多的可能是怎么能让他从没车先变成有车，开云要做的就是要顾及在他没有买车概念前提下怎么引导他做正确选择。

崔志强：未来3-5年，假如外资产品进入中国，直接的竞品会是哪些？未来企业在竞争中如何发展？产品策略如何定位？

李想：我做SEV的时候没有考虑拿补贴，最开始是从两个维度考虑。其中一个是共享出行。我们发现在中国，每天较乐观运营等前提条件下，车成本需要降到3万以下才可实现盈利。我们通过降低车速等将成本控制在3万以内。很遗憾，中国的低速车法规还没出来，所以我们选择欧洲先行，未来会慢慢将产品放回国内。下一步我们将推出豪华SUV，纯粹的零售产品，用产品说话。

谷峰：新能源汽车市场是一个增量市场，我们的产品是跟传统燃油车做竞争。特斯拉公司进入中国，对本土新能源汽车发展是非常大的利好。随着越来越多的本土新势力和外来车企加入，行业会给市场提供越来越多的产品，供应链、技术、消费者对新能源汽车的认识也会越来越完善，对新能源汽车产业、市场，包括用户选择都非常好。而我们最终的目标是研究怎么样用最新的技术、更好的产品、更好的体验替代传统燃油车，一起把市场做大做强。传统车跟我们比最大劣势是包袱太重。因为体量大，在所有产业变革和升级变革当中，对旧有产业或者旧有体系抛弃非常艰难的。传统车企有资源、规模优势，但是所有优势全部基于传统，需要真正能够做到壮士断腕、集中精力做新能源必须要脱离传统体系。我来自传统车企，其实传统车企思路并不落后，高度并不低，但是由于受制于传统体量，真正能够把自己从内部打破是非常难的。我们新势力造车公司，可以从零开始，可以100%、甚至150%的精力投入，至于思想、观念、方式、方法会有一定差异，但并不是很大的差异。

张海亮：现在新能源新造车企都在起步阶段，国外的合资品牌其实早已有一些技术储备，但是可能受制于他们对创新理解和推进速度，导致推进比较缓慢。实际上我感觉3-5年有点长。说合资品牌与电咖产品直接竞争，不如说跟新型电动车企总体竞争，我们一直把新势力造车看成一个整体，共同努力做好本土产品，对抗传统汽车转型带来的压力。这主要包括三方面，第一个体现在创新上面；第二个体现在整个产品的生产、制造和销售环节；第三个体现在售后端和应用端。本土新势力造车，从开发设计阶段开始，所有性能都瞄准符合客户要求，这可能是很好的优势。

王超：走出去这方面开云做了很多尝试，欠发达地区和发达地区都有我们的车，印度、非洲，他们本身燃油车的基础设施不好，可能用新能源车更适合。当一个市场处于空白期时，机遇跟困难并存，产品在那些市场上需求比国内需求更单一，就是做生活用车。但是挑战是发展速度快，可能三四个月后需求就变了。我们认为开云的研发、产品体系，相对于大型车的优势是快速响应，2018年我们会有四个车系的拓展，基本覆盖不发达地区市场，包括汽车金融、汽车服务等，会被引导以更快的姿态进入市场。

胡晓明：在市场上立足最根本就是产品。