A00级电动车补贴将大幅退坡,5万级市场是否会还给低速车企?

曾占据新能源乘用车市场50%以上份额的A00级纯电动乘用车,明年或将走下神坛。 

近期盛传的2018年新能源汽车补贴方案,设有续航里程、电池包能量密度、百公里电耗等多个指标卡位,鼓励做高端车型。据第一电动统计,以新补贴方案技术指标衡量市场7款热门A00级车型,过半车型将0补贴(见图表一)。 

“甲之砒霜,乙之蜜糖”,在2018年补贴急剧萎缩甚至为零的情况下,A00级车型还能压制低速电动车价格的“天花板”吗?低速电动车的高端车型将会是怎样的发展趋势?本文将对以上问题进行详细分析。 

A00级车型补贴将大幅减少甚至零补贴 

仅以续航一项补贴指标看,150-200公里的车型国补由2017年的2万降至1万,150公里以下无补贴。而若交叉多个指标衡量,市场多款热销车型如北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ1、众泰E200等2018年将0补贴。

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图表一:部分市场热销A00级车型2017/2018年补贴一览

续航150公里以下车型国补加地补减少3万元(2017年国补加地补2+1=3),150-200公里车型减少3.8万元{(3.6+1.8)-(1+0.5)=3.8}。另外,据第一电动了解,2018年部分地区将取消新能源补贴,这将进一步减少A00级车型的补贴金额,或直接影响其终端售价。以2017年主流A00级车型售价计算,加上减少的补贴金额,2018年的A00级车型售价将远离5-6万元的销售区间。 

不过高速车厂家未必会远离市场规模较大的三四线城市市场,北汽负责人表示,北汽EC系列明年将推出EC200及EC280等,并通过上下游产业链协作降低成本,EC系列的价格涨幅相比2017年售价或增加5000-10000元。江淮、江铃等负责人也表示,在结合国家政策进行车型技术标准调整之外,会进一步在A00及A0级市场发力。 

2017年A00级车型与低速电动车形成交叉竞争 

从代步需求来看,A00级电动车与低速电动车在微小灵活、经济适用两大属性上相似。低速电动车的巨大市场空间和消费者的升级需求,吸引了诸多传统车厂杀入,不仅品质性能、上牌上路等方面有保障,价格在补贴“庇护”下能做到5万元左右,相当于封住了高端低速电动车的天花板。 

“雷丁2017年高端车型所占市场份额相比2016年及以前缩水明显。”雷丁汽车总经理舒欣在第八届新能源汽车大会上坦言,多款A00级车型2017年集中推出,压制了低速电动车企业进一步发展的空间,雷丁多款低速电动车高端车型停滞在开发阶段,产品下线数量大幅减少。

“部分高速车厂家推产品抢市场,连营销模式和形象店也模仿低速电动车厂家,还有高速电动车摘牌当低速车卖的现象,把市场搞得很混乱。”舒欣表示,由于高速车补贴优势,低速电动车企业很被动,多数转战1-3万元区间市场,避免与高速车厂家正面抗争。 

但2018年补贴政策很可能改写这样的情况。200公里以下的A00级车型补贴骤降,显然减缓了高低速厂家市场融合的现象,这也将拉回高速厂家价格下探趋势,或再次形成高低速厂家互不交叉的两个市场阵营。 

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低速厂家积极布局高端车型和共享市场 

“低速电动车市场很大,即使没有补贴,厂家也能良好发展。”山东汽车工程学会理事长魏学勤表示,低速电动车产业一直在打压中发展,但这并未阻止这个行业的良性洗牌,经历2017年的严苛考验,山东低速电动车厂家已由原来的上百家锐减至20家,产能集中度也越来越高,前五强累计产量占比高达70%以上。 

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御捷、丽驰等企业也向第一电动表明其布局低速电动车高端产品的动向。而从市场产品看,产品的质量和智能化等均有所提高,如丽驰8月份推出的丽驰V5搭载了SHEV智能三核混动、BMS电池管理系统、智能充电系统三大核心技术;御捷氧气330则搭载锂电池,且各项指标均符合国标草案技术指标等,行业布局低速电动车高端市场的动作日渐频繁。 

“高低速电动车的驱动消费因素,谁更持久?若国家补贴的持续性不强,没有持续性限购驱动,高速电动车的市场会有多大?我认为购买的可持续性才能决定市场的可持续性,其背后是需求的推动。”舒欣在GNEV8的微型车论坛上表示,普通大众的出行需求一直存在,且消费群体基数很大,低速电动车市场具有持续性的强需求。 

另外,在GNEV8的微型车论坛上,车和家、雷丁、清行等企业高层共同提到了共享出行的构想和建议,他们认为,未来消费者的出行本质将回归到短途出行的交通工具,实现A点到B点的移动。这也便于消费者获得更为便捷、优质、低成本的出行体验,同时也将是未来出行场景的主流。

“共享出行的市场不一定在北京上海等一线城市,三四线城市或许更适合。”舒欣表示,雷丁目前已在搭建共享出行的平台,2018年或许会落地实施,和其他分时租赁公司布局不同,雷丁的实现锁在了三四线及农村市场。 

这样的想法与御捷不谋而合,作为行业最先推出共享平台的御捷,其在河北邢台等三四线城市及农村已然开始试运营共享汽车。这也许是因为长期实践在市场一线的厂家共识,因为三四线城市及农村市场公共交通基础设施相比一二线城市较差,公交站点少、车次间隔时间长、城乡距离及县与乡距离远等都使得三四线及农村消费群体对出行需求的解决更迫切。 

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御捷目前用E驰做共享车型,后期意向采用低速电动车 

“低速电动车未来相对较大的出口可能在共享出行领域,因为如果大家都是同样的条件,低速车更符合用户的出行标准,高速车没法与低速车竞争。”南开大学滨海开发研究院院长刘刚认为,低速电动车的诸多特性契合共享出行,低速电动车厂家可重点部署该市场。 

2018年新能源补贴退坡的实行必然会引起市场的变化,而对于低速电动车市场来说,益处更多,加之低速电动车国标临近出台(魏学勤预测2018年一季度或4月份出台),低速电动车产业不仅可放手布局高端市场,中低端市场也将随着国标落地迎来更好的发展。而我们或许还可期待明年三四线及农村火热的分时租赁市场,因为车和家、御捷、雷丁等已经布局或意向布局该领域。

责任编辑:杜俊仪

来源:第一电动网

作者:宋爱菊

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