10月中国乘用车销量榜：小米YU7首超Model Y，比亚迪同比大降近40%
乘联会最新数据显示，2025 年 10 月全国乘用车市场零售 224.2 万辆，同比微降 0.8%、环比微降 0.1%。与之形成鲜明对比的是，新能源乘用车市场持续逆势突围，128.2 万辆的零售量同比增长 7.3%，零售渗透率攀升至 57.2%，已成为支撑市场的核心力量。
在TOP20车型榜单中，新能源车占据11席，宏光 NINIEV 以 61506 辆的销量卫冕冠军，环比增长 18.9%、同比激增 79.9%，延续了在 10 万级以下代步车市场的统治力。
比亚迪表现分化，星愿以 44239 辆稳居第二，同比增幅高达 192.4%，成为插混市场核心增长点；但秦 PLUS、秦 L 分别出现 11.2% 和 52.0% 的同比下滑，海鸥更是遭遇 51.8% 的同比腰斩，海狮06、元UP销量环比也出现下滑，小型车和紧凑型车市场承压明显，直接导致比亚迪10月销量跌破30万辆，环比大降超18%。
品牌赛道的竞争更趋激烈，比亚迪虽以 25.6 万辆稳居榜首，但接近40% 的同比跌幅暴露产品迭代短板。小米汽车以 48654 辆创下单月新高，135% 的同比增幅成为品牌榜最大惊喜，旗下小米YU7销量首次突破3万辆，超越特斯拉Model Y进入榜单前五，而特斯拉受 Model Y 销量腰斩拖累，在自主新势力围剿下遭遇滑铁卢，市场新旧势力的迭代已进入关键节点。
▍小米YU7、钛7逆势大涨
在TOP20车型榜中，11款车销量环比出现下滑，仅小米YU7、钛7、宏光MINIEV、博越L、速腾、RAV4荣放、朗逸、星越L、哈弗大狗等9款车型环比实现上涨。
尤其是钛7和小米YU7销量环比大涨超50%。其中，小米 YU7 以 33662 辆的零售成绩跻身榜单第五，50.5% 的环比增幅背后是产能释放与产品精准定位的双重共振。
小米YU7搭载 800V 高压平台的 YU7，将快充 10 分钟续航 400 公里的能力融入 25-33 万元定价区间，精准狙击 Model Y 的核心用户群。YU7购车群体呈现明显的年轻化特征，二三十岁的职场新人与新婚家庭占比超 60%，他们既看重保时捷风格外观带来的 “门面价值”，也认可小米生态的实用属性。
钛 7 以 146.4% 的环比增幅首进榜单即破 2 万辆，成为比亚迪旗下又一现象级产品。钛 7采用 “星际方舟” 设计语言的钛 7，200km 纯电续航 + 1300km 综合续航的组合，同时满足城市通勤与长途自驾需求。全系标配的前双叉臂后五连杆悬架与云辇 - C 系统，更解决了硬派 SUV 舒适性不足的行业痛点。
钛 7的购车群体同样呈现年轻化特征，30-39 岁有孩家庭占比 70%，换购用户达 50%，这部分群体既需要大空间与儿童看护功能（可选装 BYD Pad 实现后排看护），又追求个性化表达。
▍合资燃油车集体承压，新能源短板下的份额失守
合资燃油车的颓势并非偶然，而是技术代差与战略滞后的集中爆发。
10月朗逸同比下滑 30.7% 至 22422 辆，成为德系燃油车衰退的典型代表。即便表现相对稳健的轩逸、速腾，1.7% 的环比增速也远低于新能源车型的平均增幅。乘联会数据显示，10 月主流合资品牌新能源渗透率仅 7%，而自主品牌这一指标已达 77.9%，差距高达 70.9 个百分点。
德系、日系品牌 10 月零售份额同比分别下降 2.3 和 0.6 个百分点，核心问题在于新能源转型缓慢。以大众为例，其 ID 系列在华月销不足 2 万辆，仅为小米 YU7 的半数；丰田 bz 系列更未进入销量榜单，传统燃油车 “失血” 与新能源车 “补血” 不足形成恶性循环。
RAV4 荣放以 17.8% 环比增幅、15.7% 同比增长成为唯一亮点，其背后是合资 SUV 在特定群体中的品牌忠诚度。数据显示，该车 75% 用户为 35-45岁家庭用户，他们更看重燃油车的续航稳定性与维修便利性，这也为合资品牌留下了短暂的转型窗口期。
▍比亚迪领跑但双降明显，新势力品牌成增长主力
比亚迪以 255994 辆的销量继续稳居榜首，但环比下降 18.3%、同比下滑 38%，成为榜单头部品牌中为数不多出现双降的企业，反映出其在产品迭代与市场竞争中面临的短期压力。
合资品牌方面，大众以 166500 辆位居第二，环比增长 2.8%，但同比仍下降 17%，虽在合资阵营中保持领先，却难掩整体增长乏力的态势；丰田、日产分别以 142913 辆、61290 辆位列第三、第八，丰田环比微增 0.5%，日产环比增长 10.8%，但两者同比分别下降 8%、增长 15%，日系品牌内部呈现明显分化。
值得注意的是，奥迪以 49700 辆排名第十二，成为 TOP20 中唯一实现同比正增长（3%）的豪华合资品牌，其在高端市场的稳定表现为合资阵营注入一丝活力。
银河、小米、零跑等新势力品牌表现亮眼，成为 10 月市场最大亮点。银河以 119319 辆排名第四，环比增长 7.5%，同比激增 92%，凭借精准的产品定位与差异化的技术优势，在新能源市场快速站稳脚跟。
小米表现更为抢眼，48654 辆的销量使其首次跻身 TOP15，环比增长 16.0%，同比增幅高达 135%，首款 SUV 车型 YU7 的热销成为其增长核心动力；零跑以 63724 辆位列第七，环比增长 6.6%，同比增长 77%，持续在中端新能源市场释放增长潜力。
与新势力品牌形成鲜明对比的是，部分传统自主品牌新能源业务增速明显放缓。长安以 53133 辆排名第十一，环比下降 13.1%，同比下降 12%；奇瑞以 54303 辆排名第十，环比增长 5.6%，同比下降 14%。两者在新能源产品布局与市场推广上的相对滞后，使其在与新兴品牌的竞争中逐渐处于劣势，亟需加快产品迭代与技术创新步伐。
自主燃油品牌表现稳健。五菱、吉利、哈弗等传统自主燃油品牌展现出较强的市场韧性。五菱以 118769 辆排名第五，环比大幅增长 21.1%，同比增长 15%，其在低端燃油车市场的统治力依然稳固，宏光系列车型持续贡献核心销量；吉利以 90820 辆排名第六，环比增长 20.4%，同比增长 17%，旗下博越 L 等车型的热销助力品牌实现稳健增长；哈弗以 43635 辆排名第十七，环比微降 2.0%，同比增长 13%，在 SUV 燃油车市场保持稳定份额。
▍特斯拉遭遇滑铁卢
特斯拉落榜品牌榜TOP20，环比大降64%，远超行业平均跌幅。其中，旗下主力车型Model Y 环比骤降 61.9%，同比大降46%；Model 3环比大降68%。
数据显示，特斯拉 10 月在华批发 6.15 万辆，其中出口 3.54 万辆，国内零售仅 2.6 万辆，而小米 YU7 单车型零售已达 3.37 万辆，实现对 Model Y 的直接超越。
小米 YU7 在 25-35 万元区间的崛起，直接切断 Model Y 的核心市场。乘联会调研显示，32% 的 YU7 用户曾是特斯拉意向客户，“同等价格买更智能的国产新车” 成为主流选择理由。
特斯拉在中国市场的 “先发优势” 正快速消解，这不仅是 Model Y 的单一车型问题，更是品牌创新力不足的体现，自 2020 年推出 Model Y 后，特斯拉未在中国市场投放全新车型，而小米、比亚迪等品牌平均每季度就有新款上市，产品迭代速度的差距正在转化为市场份额的差距。
随着广州车展临近，零跑 Lafa5、岚图双旗舰泰山、深蓝L06、埃安i60等新车即将密集亮相，叠加年底冲量窗口期，预计新能源渗透率有望向 60% 发起冲击。对于特斯拉而言，Model Y 若不能快速推出改款或调整定价，其市场份额可能进一步被小米、问界、比亚迪等自主品牌挤压。
