又是一年广州车展。

11 月的广州仍处于三十年来最长的夏天，气温正如今年的中国新造车热度，居高不下。

新能源、新智能，正式成为广州车展观众最关心的议题，大家用足迹投票，更用订单证明。

今年，电动星球依然在公众日期间，做了大规模的实地采 访。周六的我们一共采 访了近 50 名观众，看看新的一届车展，大家对中国新造车的新印象。

都说今年是插混大年，观众是否认同油电兼得的动力形态？还是纯电更得赞许？

另一方面，智能驾驶又是否真的如同车企在舆论场上铺天盖地宣传的那样，成功占领了用户心智？

一年之后的广交会展馆，我们继续听听用户真实的声音。

一、从 A 区到 D 区

昨天我们在 20.2 馆的楼梯口，看到了两个投票。

调查新能源续航期望值的白板上，票数集中 900km 及以上的三个区间，300km 和 600km 两个区间的票数寥寥无几，而信心值白板上的票数分布情况则截然相反。

这两张图，一方面说明了用户的热情与需求，另一方面，却也说明大众对于新能源车甚至汽车知识的陌生。

有数据显示，国内约 70% 的汽车消费都是「首次消费」，大多数人对汽车并不具备深入的了解。

但无论是热情还是陌生，人流的转变，背后则是趋势的转变。

广州车展从 2023 到 2024，我们能够感受到随着小米汽车的入场、赛力斯与鸿蒙智行分开两个展台，新势力集中的 D 区的聚集效应愈发明显。

A 区中人流基本集中在传统豪华品牌，如奔驰、宝马、奥迪等展台，偶有观众与产品顾问攀谈；A 馆的另一个热门品牌，是比亚迪。

对比之下，D 区的人气之高可以一眼看出。比如说全天限流需要排队进入的小米展台、临近 5 点闭馆依然座无虚席的蔚来展台二层待客室，都是 D 区高人气的直接佐证。

更关注的是传统品牌还是新势力，专业观众们用他们的足迹投出了结果。

二、买电还是买油？

聊完趋势，回到我们今天的大采 访。

第一个要厘清的，自然是买油还是买电。需要解释的话，则是这里的「油电」，更多指向的是插混（含增程）和纯电。

先说大致的印象，油车车主会因南北方、出行距离等缘由，选择下一辆车时，纯电和插混两个回答各自一半；而原本的插混车主，大多会毫不犹豫说出「纯电」两个字。

家里已经有一台混动车的梁先生的答案，或许能代表大多数：「如果是我的话，第一台会选混动，第二台会选纯电。」也有观众持相近的看法，认为家里不能只有一台纯电车，电车更适合做家里的增购车型。

「买个放心」是我们听到选择插混车型的最多理由。

「万一在（高速）路上没电了怎么办」「万一你有辆电车没电了，全部车都要等你」「排队太久了」「充电没有加油快」……即便是询问了解过蔚来、乐道车型——这两个号称能 3 分钟换电的品牌——的观众，也还没能完全消除焦虑，这就更不用说其他车型了。

有不少青睐插混的观众向我们表示，纯电车型属于城市，不能像油车、插混那样适应长途出行，「纯电在城市里开 400 公里和 4 万公里是一样」。

但有趣的是，焦虑在围绕纯电的同时，也没有忘了插混。

譬如，有观众就说，因为现阶段买了插混，但电池小、纯电巡航短，充电很麻烦。反正要充电，还不如直接买纯电好了。

再譬如，则是维护和保养。一位说增购「一定要买纯电」的观众就告诉我们，插混还有发动机要保养，总体而言没有纯电那么省心及一步到位。

就读新能源汽车方向汽车专业的陈先生，表示他不会考虑插混的理由，就是不放心插混两套系统的后期保养与维修，相较之下，纯电是更有保障的选择。

三、新与大

无论 A 区还是 D 区，人们对国产新能源车的成长都予以肯定，「感觉国产新能源都行，我都会去看看」，提到 BBA 的新能源车型时，要么担忧「油改电」，要么直言不会考虑。

新能源汽车成为「新主流」的今天，在市场与舆论场都放异彩的新能源领域，在车展上自然吸走了大部分注意力。

这不得不提到两届广州车展一个突出的变化——小米汽车的加入。

无论是在 A 区还是 D 区，当被问到今天打算来看什么车/对什么车感兴趣时，「小米」和「SU7」是两个最常出现的字眼。

小米可以说是继比亚迪之后，被提及最多的品牌，人们称赞它的理由，从「外形很酷」「长得好看」，到「听说它性能好」以及「雷总做的车」应有尽有。

人流旺盛的小米展台，甚至需要限流来控制展台人数。

互联网关注度、展区流量拉满，渗透率也已经稳定超 50%，作为「新主流」的新能源，真的被所有人都接受了吗？不尽然。

我们在奇瑞 iCAR 展台前，遇到了李先生。

玩了 20 年改装车的他告诉我们，他举起手机拍 iCAR V23 的原因只是这车好看，说到底电车还是只是代步接或待客户用的，只适合城市使用，「你看自驾去西藏、拉萨的车队，有多少是纯电车队？很少嘛」。

对于追求操控、底盘素质的他而言，电车不仅改造空间小，而且「开起来没有乐趣」。下款车不考虑插混的梁先生，也坦言纯电不是他的唯一选择，他还在一直关注油车。

而燃油时代的王者——BBA，依旧拥有坚定的拥护者。

一位观众向着我们的镜头高声表态：「只要油车一天在卖，大家都开油车，因为以后大家都要开电车。插混就是工业垃圾，除了油车和电车。」

于他而言，他「很后悔没开过手动挡」，于是呼吁人们「赶快买油车」。

一位观众坦言，出于安全、品质与底蕴考虑，他还是会去看奔驰的车型，新能源从技术验证、后期维保可靠性等方面，都还没经过时间的检验，还是新事物。

人们对新势力的质疑，大都由「保障」而起。

大集团保证是陈先生考虑极氪 001 和腾势的原因，极氪 001 背靠吉利、腾势背靠比亚迪有保障，而譬如蔚小理之类的新势力品牌「比较年轻」，未尽之言，或许是「不放心生存前景」。

这也是这两年车展观众的相似之处。

我们能够在极氪展台前听见年轻男性或举起手机、或手指 001 说出一句情感化的「极氪 001 好酷」，上前询问后得到更理性的原因除了操控，就是「极氪背靠吉利集团」；

也能听到不少观众在被问到更青睐什么品牌时，总是坚定地回答「我的脑海里只有比亚迪」「还是比亚迪」，且不乏本来家里就有比亚迪车型的用户。

担心「新势力倒闭」的评价，我们更多地在 A 区听到，底蕴更强的传统品牌，给予消费者更厚重的安全感。

但这份心情会不会被心仪产品所抵消？又是否会随着新势力的成长而慢慢被消解？

每月、每周更新的各大榜单，在告诉我们答案。

四、智驾是陌生的

如果说「买油还是买电」这样的争论，各自的支持者还差不多能保持在 1：1，那么有关智驾的采 访，则稍微有些「一边倒」。

有 20 位参展观众接受了我们的采 访，询问「是否体验过智能驾驶」时，所有人都给出了肯定回答。

但要说「是否了解智能驾驶」，有 16 名观众摇了摇头。

「不了解」是指，他们不清楚哪些品牌的车子可以提供相关体验，更不清楚哪家车企的智能驾驶处于领先位置。

至于更深入的问题，比如「端到端」是什么，只有 1 位在小鹏展台闲逛的观众说「印象中有听说过」。

这些「不了解智驾」的观众当中，不乏完全不感兴趣者。

在极氪展台遇到的钟先生表示，他作为燃油车车主，不需要所谓的「高阶智驾」，车子上有 L2 级别的辅助驾驶就差不多了。

「在我开高速比较疲倦的时候，这个辅助驾驶可以帮我缓解一下疲劳，到了服务区我再休息。」

既然有用 L2 辅助驾驶的场景，为何又对高阶智驾不感兴趣？

「比如现在广州，哪怕是高速上路况都很复杂，我自己开都心惊肉跳的，交给这个系统自己去开，我不放心。」

归根到底，那些对智驾「不感冒」的现场观众，大多是对当前的高阶智驾抱有「不安全」的印象。网络上的一些事故视频的确会起到推波助澜的作用，但当前 L2 级智驾责任人仍是司机本人也是事实，就因为这一点，有几个受访者认为不敢过分相信智能驾驶。

其中更有一位 14 岁的少年向我们高谈阔论，表示在外国特斯拉的 FSD 也出过不少事故、Robotaxi 经常导致交通瘫痪，现阶段智能驾驶的能力，难以让他信服。

似乎，「信任」依然是智驾普及的头等拦路虎。

五、智驾又是不可或缺的

不过从好的方面来看，「智驾」一词在受访者中有相当高的「渗透率」。

车企的宣传、网络上铺天盖地的测试视频、身边朋友的分享，都让「智驾」一词频繁出现在大众的生活中，「没见过猪跑，也吃过猪肉」。

在小米展台我们遇到了两位年轻的女观众，他们把小米 SU7 作为参展的第一站。首选小米的原因很简单，「觉得小米 SU7 很好看，这个车很出圈。而且经常能在网上刷到，说这个车的智能驾驶很厉害」。

令我们感到惊讶的是，梁小姐和她的朋友，甚至还没有试驾、试乘过小米 SU7。至于智能驾驶，不说小米 SU7，他们没有体验过任何一个品牌、任何一款车型的智驾功能。

尽管如此，他们还是对智能驾驶展现出了极强的兴趣。「未来如果买车的话，智驾是一定要有的。」

同时，从访谈中我们认识到，要让消费者认识智驾，还得靠「实际体验」。曾经对智驾能力不太信任的黄先生，在试乘过程中体验了智能驾驶后，看法有了比较大的变化。

「比较神奇，车子真的能自己在开。销售说如果不是有乘客在，他自己开的时候甚至敢把脚从刹车拿开。」

当然，我们也遇到了智能驾驶的「忠实信徒」。

今年读大四的庄先生告诉我们，体验过智能驾驶后他的认知受到了强烈的冲击，如今已经是智驾最坚定的支持者。

「你很难想象，如果新买的车子还是老旧的车机会是什么样，一卡一卡的，车机地图也不好用那种。智驾也是这样，要是新买的电车没一点辅助驾驶能力，和老古董没什么区别。」

「好不好用先别说，如果新能源车没有智驾那我觉得别卖了。一汽奥迪的新车都找华为合作搞智驾，这就是一个大趋势。」

针对智驾这项技术，有褒有贬属于正常现象。但也从侧面折射出，整个行业还处于一片混沌之中，品牌和能力的认知，还没有真正建立起来。

六、骨感现实

针对动力模式和智驾这两个大命题，车展上观众的回答确实超出了我们的意料。

猛增的市场数据加上车企的主动宣传，我们以为包括增程在内的混动动力已经成为大多数消费者心中的「白月光」；智能驾驶已经作为重点被车企宣传了两三年时间，我们也以为认可智驾、了解智驾，已经成为专业观众的「基本操作」……

事实证明，这样的说法并不准确。

从这样的小样本采 访中能见到，更准确的逻辑是：车企无需对纯电动力丧失信心，也不要对智驾能力的宣传过于自信。

在一些观众眼中，「纯电」二字依然自带「高级感」，意味着更高产品力、更强的科技属性。

至于智能驾驶的话题，「不接地气」会是当下车企宣传中最核心的问题。

用「端到端」「门到门」等词语去包装只会让智驾本身变得更抽象、难以理解，而消费者最关心的安全性上，能够证明自己的车企还不够多。

年底举办的广州车展往往是过去一整年汽车行业发展的缩影。展台上数量激增的混合动力车型、被频频提起的智驾升级，至少从明面上来看，「混动」和「智驾」的确是 2024 一整年最核心的关键词。

一句话总结，在完成这五十人的现场调研后，我们的结论是：混合动力并不如想象中那样「一统江湖」，智驾距离车企预想中的「摧枯拉朽」也有很长一段距离。

2025 年，围绕「让消费者感知」这个真正命题，车企仍有很长的路要走。

（完）