2026-02-10
寻找“第二曲线”，上市公司集体押注人形机器人
2025年，是人形机器人高速发展的一年。据IDC最新统计数据显示，去年全球人形机器人出货量接近1.8万台，同比增长约508%，销售额约4.4亿美元；同期，人形机器人累计订单量预计超过3.5万台，为后续交付和市场持续放量奠定了基础。
2026年第6周（2.2-2.8）上市新车汇总
临近春节假期，上周上市新车不多，仅有三款车型上市。其中宝马推出了新款宝马5系和宝马i5，作为年度改款车型主要对配置进行了调整，同时指导价格有所下降；大众则推出了新款途锐，新车配备曜黑运动套装，整体营造出不错的运动气息。
又一车企转向，人形机器人还是一门好生意吗？
当众多车企仍深陷价格与配置内卷时，理想汽车却选择在2026年初，高调重启一个更为“烧钱”且漫长的赛道：人形机器人。日前，理想汽车CEO李想召开全员大会，宣布理想的品牌定位不再仅仅局限于“创造移动的家”，同时还要进一步强化“具身智能”属性。
【盖世快讯】比亚迪何志奇谈智驾称公司为追赶者；小米公布车主遭网络攻击援助进展
车企动态 | OEMTrend盖世汽车：2月9日，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放在微博发文宣布，中国首款量产L3级SUV——岚图泰山黑武士，将于3月正式上市。据卢放介绍，岚图泰山黑武士率先搭载华为最顶级的乾崑智驾ADS四激光方案，基于对环境的精准感知，可向周围传递信号、沟通意图，实现感知与预判能力的全面跃迁。
2026-02-09
时代智能与地平线达成战略合作
2026年2月9日，宁德时代旗下智能科技公司时代智能与地平线正式签署战略合作协议。双方将围绕新能源汽车智能化升级需求，整合底盘硬件与智驾系统能力，为全球OEM客户提供集成度更高、迭代速度更快的解决方案。
极氪回应召回极氪001WE版汽车：更换电池包不影响质保
快科技2月9日消息，极氪汽车发布关于主动召回部分极氪001WE86版车辆的情况说明。极氪汽车表示，本次召回范围内的部分车辆，由于高压动力电池的部件制造一致性原因，长期使用动力电池内阻会异常升高，可能导致部分动力电池性能下降，极端情况下可能导致动力电池热失控。
本田与美国Mythic公司合作开发汽车SoC 以提升人工智能计算性能和能源效率
盖世汽车讯据外媒报道，本田汽车（Honda）宣布，将与总部位于美国德克萨斯州的科技公司Mythic合作开发用于其软件定义汽车（SDV）的片上系统（SoC）。图片来源：本田本田已投资Mythic公司，该公司拥有原创技术并在该技术领域拥有良好的业绩记录，旨在开发相关技术，以提升用于自动驾驶及其SDV其他功能的AI计算性能和能源效率。
Seeds | 长飞先进完成超10亿元A+轮融资
据盖世汽车Seeds报道，长飞先进近日完成超10亿元A+轮股权融资，继2023年超38亿元A轮融资后，再度获得资本市场重磅加持。图片来源：长飞先进本轮融资由江城基金、长江产业集团领投，光谷金控、奇瑞旗下芯车智联基金等机构参投，资金将重点用于碳化硅功率半导体全产业链技术布局，加快拓展全球新兴市场。
国资入主、控股权更迭！赛力斯计划剥离蓝电汽车，野心不止于问界
2月9日，赛力斯（601127.SH）发布《关于签署合作协议的公告》，详细披露了公司于2026年2月8日与重庆市沙坪坝区人民政府（下称“沙坪坝区政府”）签署的《合作协议》。根据《合作协议》约定，赛力斯将以蓝电汽车相关存量资产作价出资，设立标的公司（名称待定，下称“标的公司”）；沙坪坝区政府将组建或引入有限合伙企业（或基金），联合其他投资人及经营团队，以现金方式对标的公司进行增资。
2026年千台级目标确立：自动驾驶量产车下线开启规模化商业前夜
首台量产版铂智4XRobotaxi正式下线，这一成果标志着小马智行与丰田中国、广汽丰田的战略合作进入规模化生产与运营的全新阶段，同时也标志着自动驾驶行业从技术演示到商业部署的关键转折点。根据计划，小马智行与丰田中国、广汽丰田三方的合资公司在2026年将部署千台级铂智4XRobotaxi，并在中国的一线城市开展运营。
岚图泰山黑武士版将于3月亮相 搭载乾崑智驾四激光感知方案
网通社资讯 2月9日，岚图汽车官方宣布，岚图泰山黑武士版将于3月正式亮相，新车搭载了最新的华为乾崑智驾四激光感知方案，并配备智驾小蓝灯。岚图泰山黑武士版与现款岚图采用了相同的设计风格，延续了岚图泰山标志性的前脸设计。
行业最高强度！小米回应为何开发2200MPa超强钢 两大原因
快科技2月9日消息，小米汽车官微今日发文，介绍为什么要开发2200MPa小米超强钢，又是如何被开发出来、实现量产上车的。据介绍，2200MPa小米超强钢由小米汽车联合王国栋院士团队、育材堂、东北大学共同开发，是目前行业量产最高强度的热成型钢。
软件定义汽车，处理器该怎么变？
当软件定义汽车从概念走向规模化落地，传统分布式架构的弊端日益凸显，数十甚至多达上百个ECU分散布局导致的高复杂度、跨域数据壁垒、AI功能落地难等问题，成为制约行业升级的核心瓶颈。在此背景下，高集成度中央计算处理器的出现，正推动汽车电子电气架构完成从“分布式域控”到“中央计算”的关键跨越，重塑产业竞争格局。
