第500万辆新能源车下线，比亚迪将努力打造世界级品牌
8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企，以磅礴之势创行业新辉。
这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。
在昨天的发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福关于“在一起 才是中国汽车”的演讲在车圈疯狂刷屏。
他在演讲中回顾了比亚迪过去20年的发展历程，这是一条充满辛酸悲苦的艰难道路，被质疑被嘲笑被放弃，但比亚迪咬牙坚持了下来；
与此同时，比亚迪也见证了中国新能源汽车从无到有的过程，同时也见证了中国汽车工业从汽车大国到新能源汽车强国的蜕变。
用王传福的话说，比亚迪用这20年的时间，做了一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。
证明什么呢？证明比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以。
01
比亚迪造车的故事，中国品牌造车的缩影
“这一条路虽然难走，我们仍然坚持走了20 年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”
“那时候，很多车企陆续放弃了插混技术的研发，我们内部也有好多人提出来，要不要就放弃吧？
但我还是拍板，要继续做，插混路线必须咬牙坚持下去，即使走错了，我也认！”
一个做电池的厂子怎么跑来做汽车了？
2003年，比亚迪正式进入汽车行业，但第一天就收到了各界的质疑和嘲笑，更残酷的是资本市场的一瓢冷水，比亚迪的股价当即跌去了20%。
2004年，比亚迪亮相北京国际车展，带来了自主研发的三款新能源概念车，但迎接它的大都是质疑。
“那时候根本没有人相信，新能源汽车能有未来，甚至连‘新能源汽车’这个词，都还没有出现。
大家看不懂，也看不上，更看不起，所有人都在质疑，比亚迪做电动汽车，到底行不行。”
比亚迪的答案是行，并且开始着力发展技术，加重研发，因为王传福认为这是比亚迪造车能否成功的核心。
2008年，比亚迪推出第一代DM混动技术，这项技术将双电机、单速减速器、1.0L自吸三缸发动机结合在一起，做到了纯电、增程、混动三种驱动方式。
同年，搭载这项技术的第一辆新能源汽车F3DM在深圳上市。F3DM 是全球第一款插混车型，当时售价为14.98万元，纯电续航里程100km，也是当时全球纯电续航最长的新能源汽车。
此后几年，比亚迪不断更新迭代，分别在2013年推出了第二代DM技术；在2018年推出了第三代DM技术；
在2020年推出了DM-p加DM-i的双模DM技术双平台，在插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池三合一技术上迎来了突破和应用，其中DM-i主打“超低油耗”，DM-p主打“超强动力”。
在此之后，插混市场迎来了转机，因为有巨大的需求，越来越多的企业投入到插混技术的研发，插电混动从非主流成为现代的主流，比亚迪也走进了自己的黄金时代。
但2018年是比亚迪异常艰难的一年，王传福说当时差点走不下去了。
“当时中国新能源市场，插电混动的份额还很小，技术本身还需要进一步优化和突破，也面临着很大的不确定性。
那时候，很多车企陆续放弃了插混技术的研发，我们内部也有好多人提出来，要不要就放弃吧......”
但他认为，不能放弃，要继续做，插混路线必须咬牙坚持下去，即使走错了他也认。结果不言而喻，王传福赌对了。
而在纯电领域，从2009年推出首个纯电平台e平台，到2020年推出刀片电池技术，比亚迪也完成了华丽的转身。
王传福表示，早在2002年，比亚迪就认准了磷酸铁锂的技术路线，开始铁电池的研发和应用。
“18年来，我们从未放弃这一技术路线，一直寻找新的突破口，坚持研发，才有了2020年刀片电池的推出。”
刀片电池不但突破了新能源汽车续航里程的瓶颈，还解决了困扰新能源发展的电池安全问题。因为刀片电池，磷酸铁锂才重新成为市场的主流选择。
这是比亚迪进入汽车行业的20年，也是中国新能源汽车从无到有的发展过程。
02
从1辆到500万辆，比亚迪销量全面爆发
“曾经，我们也怕等不到春天。”
王传福说2019 年是比亚迪最艰难的一年，“当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸悲苦，只有我们自己更清楚。”
截止到2019年底，比亚迪累计推出了20个车型，其中有176款不同型号的新能源车型。
但从2010年到2019年的那十年里，市场上看不到比亚迪取得的进展，只看到比亚迪在原地踏步，在停滞不前。
尤其从2017年到2019年的三年里，比亚迪每年的利润都在大幅下滑，2019年的净利润只有16个亿了。
即使在这种艰难的环境下，比亚迪依旧没有减少对研发的投入，咬紧牙关投了84个亿。
“很多人在笑我们，这是在‘烧钱’。
但我们深知，要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。”
因为比亚迪从一开始就非常注重技术创新，在技术研发上累计投入了上千亿的资金。
在最近的12年里，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的三到四倍。
但这一切都是值得的，2020年之后，比亚迪车型销量全面爆发，过去十几年里的投入一一得到回报。
2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，自此以后，比亚迪更是加速狂奔。
从第100万辆到第300万辆，比亚迪只花了18个月时间；而从第300万辆到第500万辆新能源汽车下线，比亚迪只用了9个月。
与此同时，比亚迪现在都在刷新自己每月的销售纪录。今年7月，比亚迪卖出了262,161辆新能源汽车，同比增长61%，再创历史新高。
2022年比亚迪全年销量达186万辆，超越一汽大众，成为中国汽车市场的年度销冠，成为中国汽车工业发展史上新的里程碑。
而在新能源领域，比亚迪更以全面压倒性的优势获得了全球新能源汽车的年度销冠，名声大振。
此外，比亚迪在海外市场也取得了非常优异的成绩。比亚迪成功走进日本、德国、澳大利亚、新加坡等五十多个国家和地区，出口销量不断攀升，光7月就达到了18,169辆，过去几个月更是累计达14万辆。
03
我们在一起，才是中国汽车
中国汽车必将诞生一批世界级品牌
“我相信，属于中国汽车的时代，已经到来！中国汽车必将诞生一批世界级品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌。”
在昨天的发布会上，王传福也对中国汽车的当前的发展和未来聊了聊自己的看法。
王传福认为，过去，中国汽车受益于全球化浪潮，深度参与其中，实现了产销规模的领先，但在燃油车技术上，中国汽车品牌一直在跟随，因为没有领先的技术，没有成为市场的主导，无法成为汽车强国。
如今，新能源汽车的加速变革，正推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。
中国新能源汽车出口量已经成为全球第一，产销占全球新能源汽车的60%，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。
“有了这些，我们可以很骄傲地说，如今中国是当之无愧的新能源汽车强国。”
而新能源汽车的发展趋势不可逆转，从2005年到2015年，10年时间中国新能源汽车渗透率才突破了1%；
从2016年到2019年，三年多的时间里，中国新能源汽车渗透率就实现了5%的突破；
从2020年起，中国新能源汽车的渗透率连续两年实现了翻倍增长，截至今年上半年，已达到32.4%。
王传福认为，按此发展趋势，中国新能源汽车渗透率将在2025年达到60%，超过燃油车。
他认为在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为。
去年中国品牌的市场份额首次突破了50%，完成了一次关键性的跨越，中国品牌用了不到三年的时间，创造了过去十几年都无法实现的奇迹。
与此同时，中国汽车品牌也正在以领先技术和产品优势获得了更多国际认可。
去年，中国汽车出口量达到340多万辆，首次超越德国，成为全球第二大汽车出口国；
今年上半年，中国汽车出口量达214万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
“像上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪等中国品牌在出海过程中都取得了靓丽的成绩，向世界提出了中国制造的闪亮的品牌。”
王传福指出，拥有世界级品牌是汽车强国的重要标志，美国有通用、福特、特斯拉；德国有大众、奔驰、宝马；日本和韩国也有自己的世界级品牌。
中国目前还没有一个被广泛认可的世界级汽车品牌。
但他认为在新能源汽车领域，中国已经成为汽车强国，掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，汽车产业不再被“卡脖子”。
“客观上，我们已经有了创造世界级品牌的基础和实力，主观上，我们也有打造世界级汽车品牌的情感需求。”
“我相信，属于中国汽车的时代，已经到来！中国汽车必将诞生一批世界级品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌。”
